12月11日，經過時逾五年的艱苦奮鬥，由中鐵大橋局承建的世界首座高速鐵路懸索橋——連鎮鐵路五峰山長江大橋鐵路正線通車運營。據悉，該橋不僅是我國首座公鐵兩用懸索橋，也是目前世界上設計運營速度最高、荷載最大的懸索橋。

 

    據介紹，五峰山長江公鐵大橋搭載的4線鐵路和8車道高速公路使大橋主梁的總荷載達到17萬噸，接近三艘滿載的遼寧號航空母艦的重量，如此大的荷載，給五峰山長江大橋的建設提出了空前的挑戰。為了保障運行安全，就要以剛克柔，給柔軟的懸索橋添幾分「硬氣」。五峰山長江大橋採用了「桁梁+懸索」的組合結構，採用直徑1.3米的主纜，並把原本柔軟單薄的橋面板改成了堅固的桁梁，增加了橋的剛度，也為建成世界首座高速鐵路懸索橋增添了可能性。

 

 

    為了大橋更加穩固，索塔、錨碇、纜索、主梁等主體構件的體量也需要增大。馮廣勝介紹，為保證大橋的穩固，五峰山大橋使用了直徑1.3米的主纜，單根主纜由44704根直徑5.5毫米、長約2000米的高強度鋼絲組成，為目前世界範圍內最大直徑主纜，單根主纜拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的「遼寧」號航空母艦。作為配套，從緊纜機、纏絲機到纜載吊機，一批新研製的國產化裝備將在五峰山長江大橋的建設中大顯身手。

 

    大橋南主塔由於所處地層中岩石岩性差別大，軟硬度不均，基礎採用了高低群樁結構，最深138米，相當於46層樓房的高度，為國內最長樁。主塔施工中，採用下橫樑與塔柱同步澆築，保證了主塔與下橫樑結構的整體性，為下橫樑需要承受較大剪切荷載提供了重要保證。

 

    為了滿足橋樑的重載、高速和大跨，要求建設者在建橋方面必須要提高建橋的機械化、工廠化和智能化水平。在五峰山長江大橋的建設管理中，堅持以現代化技術手段運用到高鐵建設當中，實現智能建造精品工程，提高我國高鐵橋樑建設管理水平。

 

 

    馮廣勝介紹，五峰山長江大橋鋼桁梁結構採用工廠化兩節間整節段鋼樑整體製造與吊裝新工藝，即長28米、寬46米、上下弦高16米的大節段鋼樑在專業製造廠焊接完成整節段後，用10000噸運輸船，由水路運輸至施工現場起吊安裝。除此之外，橋樑建設者不斷地優化施工工藝，研發新材料、新技術、新裝備，以此保證大跨度橋樑的安全和施工質量，取得了一系列創新。例如，世界上首座採用板桁結合鋼桁梁的公鐵兩用懸索橋；世界上首次採用U肋全熔透焊接新技術的公鐵兩用懸索橋，解決了焊縫容易疲勞破壞的難題；世界上首次採用軋製成型不鏽鋼複合鋼板的公鐵兩用懸索橋，解決了鋼板的鏽蝕問題；採用新的不鏽鋼複合鋼板焊縫超聲檢測方法，解決了以往複合鋼板焊縫缺陷檢測定位不準的問題；在索夾安裝中採用了拉杆群同步張拉及實時超聲波拉力檢測新技術，以此消除索夾發生滑移的風險等等。

 

    此外，五峰山長江大橋及其接線工程也是江蘇第一條「未來智慧高速公路示範工程」，建設意義尤為重大。今年5月，6套5G通信射屏無線裝置在五峰山長江大橋南北兩個輸電鐵塔架設完成。這是全國首次在跨江鐵塔上建設部署移動、電信、聯通三大通信運營商設備的5G共享基站。這不但能保證未來經過五峰山大橋的旅客5G信號會持續暢通，也為未來高精度智能巡檢橋樑、在橋上實現無人駕駛汽車上路、交通狀況車路協同提醒、霧天安全行駛智能誘導、橋樑段雨雪天氣下自動加熱除冰等交通新技術提供了可能性。

 

    五峰山長江大橋是連鎮鐵路的控制性工程。連鎮鐵路又稱連淮揚鎮鐵路，是江蘇中部貫通南北的重要通道，素有「江蘇高速鐵路網的脊樑」之譽，連接連雲港、淮安、揚州、鎮江四市，設16個站。連鎮高鐵全線開通後，連雲港到南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，到上海將由現在的11個小時縮短至3個小時左右，對於完善長三角地區鐵路網布局和區域綜合交通運輸體系及更好助力打造「軌道上的長三角」，提高沿線城市交通便捷度、暢通人流物流資金流、促進長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

 

    由於五峰山長江大橋不但連接連鎮鐵路，也是京滬高速公路南延的關鍵節點工程，是江蘇省「五縱九橫五聯」高速公路網中「縱三」線，即新沂至宜興高速公路的重要組成部分。未來公路橋通車後，五峰山長江大橋將北接京滬高速公路，南連江宜高速公路接入滬寧高速公路，可高效銜接京津冀都市圈與長三角城市群，對沿線區域未來發展和民生互動都具有十分重要的意義。（記者 張迪 通訊員 劉佩婭 常美蘭 辛海寧）