【香港商報網訊】承載着內陸開放重大使命的西部陸海新通道終於落地，9月，國家發改委印發《西部陸海新通道總體規劃》，明確到2025年將基本建成西部陸海新通道。

 

　　西部陸海新通道位於中國西部地區腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。

 

　　身居內陸的貴陽搶抓這一對外開放的百年機遇，作為西部陸海新通道上的重要節點城市，區內的雙龍綜合物流樞紐、蘭海高速渝黔擴能、貴陽至南寧鐵路等一大波基礎設施建設被提上日程，陸海聯動、內外相向的通道建設加速。貴陽正在積極融入西部陸海新通道建設，打造「一帶一路」貴州口岸貿易流通大通道，分享「陸港復興」紅利。

 

 

　　2007年開始的生態文明建設改善了貴陽的生態環境，加速了傳統產業轉型升級的步伐。經過十年多時間，貴陽打造出生態文明和大數據兩張響噹噹的地方名片，讓這座經濟體量小、曾經偏居於「西南一隅」的省會城市獲得了全國乃至世界的關注度，「網紅」貴陽的出鏡率頗高。

 

　　事實上，貴陽十屆七次全會把貴陽實體經濟發展目標聚集在了六大新產業中，即先進裝備製造業、中高端消費品製造業、新能源產業、新材料產業、數字產業、健康醫藥產業等六大新產業，其中中高端消費品製造業成為重中之重。眼下，貴陽以「千企引進」「千企改造」和「萬企融合」為抓手，強化大數據與實體經濟的深度融合，推動傳統產業轉型升級，一些數字融合已經發生。

 

 

　　生態文明和大數據給貴陽帶來的最寶貴財富是無形的——依靠兩張名片，貴陽成為名副其實的「網紅」，在全國人民面前刷新了形象。

 

　　國家發改委對外經濟研究所國際貿易和投資研究室主任王海峰認為，貴州，特別是省會貴陽，雖然身居西部內陸，但是，這些年來做的事給外界的印象就是——理念新，思維先進。

 

　　「大數據在貴陽『無中生有』發展起來，本身就說明這座城市的創新活力，政府管理者對於新興事物的思想是開放的，不是保守的。」貴陽市一位負責產業規劃的科級幹部告訴記者。

 

 

　　9月，國家發改委公布的《西部陸海新通道總體規劃》給貴陽的對外開放按下了加速鍵。從長度上看，西部陸海新通道遠遠要比沿海的港口運輸通道更長。」著名經濟學家、北京大學經濟學院教授曹和平分析，新通道主要以重慶、成都、西安為國際門戶樞紐，以廣西北部灣港口為國際陸海聯通的重要交匯點，以相關西部省（區、市）的中心城市和交通樞紐為重要節點，沿海沿邊口岸為通道門戶，一同構成了西部開放的三個重要通道。

 

　　西部陸海新通道建設預示着「陸港復興」時代的到來。曹和平認為，對西部貨物來說，通過廣西南下的成本、時效等方面明顯更具優勢。西部陸海新通道其中一條始自重慶，經遵義、貴陽、南寧至北部灣出海口，貴陽是重要節點。

 

　　貴陽市早在去年就提出，搶抓"陸港復興"的大歷史契機，加快建設國家重要物流樞紐。「這個機遇，抓住了可以興旺百年。」貴陽市委要求各單位以時不我待的緊迫感，抓對外開放，把政策機遇轉化為現實競爭力。

 

　　去年底貴陽市委十屆五次會議更是明確了目標——建設成為西部地區有影響力的國際化都市、中高端消費品貿易之城和製造之城。

 

 

　　西部陸海新通道建設拉近了貴陽離國際化都市的距離。貴陽市相關領導認為「只要我們建好用好陸空口岸，就一定能把貿易量做起來，通過發展貿易奠定我們在國際分工體系中的重要地位，分享西部陸海新通道帶來的巨大紅利。」

 

　　口岸打造成為突破口，即將完成一期工程建設的改貌物流站是一個縮影，這是貴州省唯一一個被授予了中歐班列對外場站的貨運站點，是貴州聯通「一帶一路」通道、西部陸海新通道不可缺少的節點位置。

 

　　「有了口岸，我們的一部分進出口商品就不用再跑到重慶去落地再中轉回來，這樣我們貴陽市的老百姓在進口物資上的成本就能夠見到10%的降利。」 貴陽鐵路建設投資有限公司總工程師趙勝接受採訪時說。

 

　　更為重要的是，建成後的改貌口岸能降低貴陽工業品出海成本，「有利於我們對於外向型企業的招商引資落地，這個是三五年之內就能看得見的效果。」 趙勝說。

 

　　除了改貌口岸，正在緊鑼密鼓建設的還有雙龍、綜保等口岸功能區域基礎設施，而硬件建設之外，貴陽積極融入通道的「軟件」合作， 10月13日，貴陽海關與重慶海關、南寧海關、蘭州海關等共15個直屬海關一起，在重慶簽署《區域海關共同支持「西部陸海新通道」建設合作備忘錄》，合作設計提升通關便利化水平、促進沿線產業發展、完善監管模式等諸多方面。

 

　　在西部陸海新通道建設的大平台下，貴陽與周邊的合作會越來越多，離世界的距離被拉近，作為貴州內陸開放型經濟試驗區核心區的貴陽，終於迎來了補齊外貿短板的機遇，從「通道經濟」邁向「口岸經濟」。（張涵坤）