黃蕾表示，南昌至福州（廈門）高鐵（以下簡稱昌福（廈）高鐵）項目線路自南昌樞紐引出，經進賢、撫州、金溪、資溪進入福建光澤、邵武、順昌、南平至福州（廈門），全長約635公里。贛閩兩省高度重視該項目前期工作，將其分別列入《江西省綜合交通、鐵路、電力、省級天然氣管網、信息通信5個領域基礎設施建設三年攻堅行動計劃（2018——2020年）》和《福建省中長期鐵路網規劃》。

 

　　黃蕾介紹，昌福（廈）高鐵作為京港（台）高鐵主通道、福州至銀川綜合運輸大通道組成部分，是溝通我國絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路、連通中部地區與福建沿海地區的一條快速便捷客運通道。該項目建設對於貫徹落實國家「一帶一路」、精準扶貧等戰略部署，進一步完善國家鐵路網布局，填補區域高速鐵路網空白，迅速串聯銀川、西安、武漢、南昌、福州等省會城市，服務沿線群眾出行，帶動旅遊資源開發，促進東南沿海與內陸腹地之間的交流合作，推進原中央蘇區、革命老區和貧困地區經濟社會發展，具有十分重要意義。

 

　　黃蕾在《建議》中稱，昌福（廈）高鐵項目規劃線路既符合高速鐵路選線基本原則，又具有良好經濟社會發展效益。在總體線型方面，線路走向順直，大大縮短福州（廈門）到南昌的時空距離，符合高鐵時速350公里設計規範；在地形地質條件方面，線路走向順應歷史選線，線性項目施工未發現重大地質安全隱患，建設條件優越；在工程建設投資方面，線路走向符合沿線城鎮體系規劃、城市總體規劃，新建鐵路線路里程短，投資較為節約；在生態環境保護方面，線路途經區域，自然保護區、環境敏感點較少，對沿線生態環境影響有限；在經濟社會效益方面，線路銜接既有滬昆、合福、福廈、南三龍等快速客運通道，沿線經濟據點多、旅遊資源豐富、客運需求巨大，能最大限度發揮高鐵輻射和帶動作用。

 

　　目前，國家正在開展2035年鐵路發展規劃思路研究，對《國家中長期鐵路網規劃（2016—2025）》進行修編調整。為此，黃蕾建議，國家發展改革委、國家鐵路局、中國鐵路總公司支持將昌福（廈）高鐵按照沿進賢、撫州、金溪、資溪、光澤、邵武、順昌、延平線路走向方案納入國家中長期鐵路網規劃建設項目，並儘快開展項目前期工作，爭取早日開工建設。