【香港商報網訊】記者 黃慶松 報導：1月4日，隨著最後一方橋面混凝土的成功澆築完畢，新建鐵路——貴陽樞紐西南環線3標一分部跨百馬大道雙線特大橋（44+80+44）米連續梁成功澆築合龍。該工程為貴陽市域快鐵西南環線主要控制性工程之一，預計到2019年底，貴陽環城快速客運鐵路就將“畫圓”。

 

 

　　據瞭解，貴陽是全國唯一建設市域環形鐵路的省會城市，與其他跨區域的鐵路不同，貴陽市域環鐵主要承擔客運任務，採用公交化運營模式，站間距縮短至2.5公里左右。小碧經清鎮東至白雲聯絡線是貴陽市環城快速客運鐵路的西南環段，位於貴陽市境內，與已於2015年9月正式運營的東北環白雲～小碧鐵路相連後，形成貴陽環城快速客運鐵路。

 

　　由中鐵八局市政公司承建的新建鐵路貴陽樞紐西南環線站前工程3標一分部線路起于党武鄉，經蓋冗村、蘆荻村、車田村、湖潮、蘆官村、止于貴安大道，起迄里程為D3K29+400～D2K43+196.15，線路總長13.796公里，分別經過天河潭站、湖潮東站、月亮湖站。

 

　　施工內容包含區間路基及站場4.337公里，填方71.83萬方，挖方40.72萬方，倒虹吸1座，涵洞6座，框架橋4座；橋樑11座共計9459.37延長米（其中特大橋5座，大橋5座，中橋1座）；橋樑圬工17.39萬方，路基圬工3.54萬方。

 

 

　　“由中鐵八局市政公司承建的西南環線站前工程3標一分部線路起于党武鄉，止于貴安大道，總里程13.796公里，分別經過天河潭站、湖潮東站、月亮湖站。跨百馬大道雙線特大橋連續梁全長168米，主跨80米，邊跨44*2米，施工風險、難度以及工期壓力巨大。為保障行車安全的同時保證工期節點，此連續梁施工中我們採用了新型的預應力鋼棒體系，該工藝在貴州片區第一次用於鐵路工程，無需管道注漿，有效緩解了以往管道注漿不密實的工程難題；此外，我們還採用了國內先進的承插型盤扣式滿堂支架大節段現澆工藝施工，安全係數更高，施工裝卸也方便，且架體外觀呈銀灰金屬色，色澤美觀又統一，有效規避了以往掛籃施工及一次性現澆施工中存在的安全、工期及品質方面的隱患，形成了安全品質管制“雙管齊下”的“閉合式卡控”，解決了大體積混凝土澆築的質控難題，為西南環線工程安全生產提供了有利保障。”中鐵八局市政公司西南環線3標的項目負責人張強向記者介紹說。

 

 

　　據悉，西南環線建成開通後，將與已運行的貴陽樞紐鐵路東北環線相連成“一環”，構建閉合環狀鐵路網，把市區週邊組團與中心城區連成一片。將加速貴陽“半小時經濟圈”形成，市民往返觀山湖、花溪、清鎮等片區之間，將可通過快鐵及輕軌等方式實現“同台換乘”。