【香港商報網訊】記者 黃裕勇 報導：從大夫山到白云山直線距離約30公里，40年前通行至少需要4小時，現在公共交通只需1個半小時，這是廣州成熟發達的地下鐵路網絡所帶來的便利。在廣州地鐵的高速發展過程中，中國銀行成為廣州地鐵發展的參與者、同行者和見證者。
1993年12月，中國銀行作為廣州地鐵友好合作銀行出席一號線開工典禮
廣州地鐵從1993年正式動工，目前已開通13條線路，建成391.7公里的地鐵線路，線網里程居全國第三、世界前十，年客運量達到28億人次，成為了城市的招牌之一。
1962年廣州提出第一份地質報告，產生籌建地鐵的設想。但由于當時技術、資金等問題難度太大，設想暫時擱置了。1978年廣州市委重提修建地鐵的提案，經過長時間的準備，1991年廣州市人民政府決定成立地鐵工程建設指揮部，翌年成立地鐵指揮部辦公室及組建地下鐵道總公司。地鐵建設初期要吸引外資、運用外國技術，而中國銀行是外匯外貿專業銀行，因此受聘為廣州地鐵首期工程財務顧問。
同年，廣州地鐵收到了來自法國、英國、美國、德國等國家的地鐵建設投標書。受市政府所托，時任中國銀行廣州市分行副行長梁和前往法國進行了可行性調研。“我們當時走訪了地鐵建設企業法國阿爾斯通公司，與當地的里昂信貸銀行、法國興業銀行、巴黎國民銀行三家聯行聯系，為地鐵一號線的建設做前期準備。“當年，我站在法國地鐵車站時，腦中就在設想廣州也有地鐵的場景畫面。”梁和現已是八旬老人，回憶起當時的點滴，眼睛里依然有種光芒。
“在廣州修一條地鐵”這是地鐵人的夢想，也是中行人的夢想。1996年，中國銀行為廣州地鐵一號線項目發放外國政府轉貸款三筆，金額分別為373萬英鎊、822萬英鎊及3,594萬美元，并完成了兩筆日本的出口賣方信貸融資業務。1997年，歷經千辛萬苦，廣州地鐵高標準、高質量地提前完成建設任務，地鐵一號線首段成功投入運營。
成熟——順應時代，大投放促進大發展
1999年之后，國家針對軌道交通建設陸續出臺了多項鼓勵政策，國內進入地鐵建設高峰期。廣州市政府積極響應，逐漸加大對地鐵的資本注入，同時出臺多種優惠措施滿足人們的出行需求。自此，廣州地鐵建設進入黃金時期。
由于地鐵建設周期長、投資規模大、回收周期長等特點，單一銀行貸款難以完全滿足建設資金需求，銀團貸款模式應運而生。2005年，廣州地鐵5號線籌備動工，時任中國銀行廣東省分行行長陳四清看準了機遇，一錘定音：我們要爭取成為銀團貸款牽頭行！在總行的高度重視和支持下，中國銀行廣東省分行成功爭取成為銀團牽頭行，廣州珠江支行作為主辦行擔起了重任。當時負責該項目的劉經理回想起籌備5號線銀團的經歷，仍然激動萬分：“時間急、任務重、未有成功案例，頭發都要愁白了。都是摸著石頭過河，但我們就是有一股子勁，在行里通宵達旦兩個月，硬是闖出了一條成功路子，把牽頭行的重任成功扛了下來！”他又笑著說：“辛苦都是值得的。中國銀行牽頭籌組70億元銀團貸款，成功解決了5號線建設40%的資金需求。這是一段非常難忘的經歷，有幸參與其中，非常自豪。”
截止目前，中國銀行先后為地鐵三號線、廣佛線、六號線二期項目、七號線一期項目、八號線北延線工程、九號線一期項目、十四號線一期項目和二十一號線等組建銀團貸款，承擔貸款份額超過100億元。無論在哪個時期，無論資金面如何，中國銀行的支持伴隨著地鐵建設一路同行，從未間斷。
2005年12月27日，廣州市軌道交通五號線銀團貸款簽約儀式在中國銀行廣東省分行新聞發佈中心舉行
服務創新為軌道交通保駕護航
經過二十多年的發展，廣州地鐵服務廣州市民的能力不斷提昇，軌道交通的市場化改革也在不斷深入，投資主體與融資渠道都逐步實現多元化，以政府引導、產業化運作的市政公用設施經營管理體制逐步建立起來。
2015年，在國家“走出去”戰略背景下，中國銀行充分發揮海內外協同優勢及業務國際化和產品多元化優勢，為廣州地鐵發行了首筆境外債，幫助企業將融資渠道拓寬至境外資本市場。“首筆意味著更多的責任，但我們義不容辭。”中國銀行廣州珠江支行行長袁志忠稱。
近兩年，中國銀行繼續全力支持地鐵新線的建設要求，成功擔任二十一號線銀團牽頭行，承貸份額75億元；二十二號線聯席牽頭行，承貸份額69億元。在銀行業資金面緊張、資金價格全面上調的情況下，中國銀行全力以赴優先保證廣州地鐵的用款需求，以同期最優利率配合軌道交通建設的資金需求。
2018年，中國銀行又創新與廣州地鐵的金融合作模式，為其辦理租賃保理業務，發行中期票據、超短期融資券等各類債券產品，更在保函、銀行承兌匯票、現金管理、理財等多個服務領域全面開花。此外，中國銀行積極擔當社會責任，在APM線和廣佛線設置地鐵銀行，提供便民金融服務。除傳統金融服務外，中國銀行積極為廣州地鐵全產業鏈提供金融服務，在廣告、通訊、商業以及房地產領域均有涉足，特別是主動響應城市發展規劃，發展“軌道+商業”新模式，積極支持廣州地鐵線路沿線的房地產業務發展，從而提升了廣州地鐵的“造血功能”，為軌道交通建設的發展提供更多元、更穩定的資金鏈。
改革開放以來，地鐵規劃建設成為緩解城市交通壓力的重要途徑。多年來，中國銀行從多方面有力保障了廣州地鐵的日常運營、建設資金，大力支持了廣州市軌道交通建設。隨著“一帶一路”倡議的推進，以及粵港澳大灣區帶來的新機遇，國家和社會正乘風破浪地向前邁進，中國銀行會一直伴廣州地鐵發展，共同期待下一個10年、20年、40年。