2017年12月28日，四号线南延段、九号线一期、十三号线首期和十四号线知识城支线4条地铁新线开通试运营!三号线高增站、四号线庆盛站也于同日同步开通。其中，承载了百万花都人民期盼的九号线通车，结束了花都无地铁的历史，将目前广州地区的四大铁路枢纽之一的广州北站纳入地铁线网，对支撑广州北部和花都社会经济持续快速发展提供坚实保障。
这是广州地铁继亚运会之后，一年同步开通线路和里程最多的地铁新线。为了表达对市民支持地铁建设的感谢，在当天上午举行的“四线齐发，八方通达”市民活动中，广州地铁邀请了200位市民搭乘九号线“美丽花都”号首发列车，共同见证4条新线同日开通的历史时刻。
据了解，4条地铁新线开通后，广州地铁运营线路达13条，总里程改写为390.6公里，稳居全国第三，世界前十。未来数年内，广州还将陆续开通多条新线，预计到2019年，广州地铁总里程将超过500公里，线路覆盖全市十一个区。
200位市民尝九号线“头啖汤”
当天9:30，广州地铁举行“四线齐发，八方通达”的市民活动，来自4条新线所在各区的200位市民在九号线一期的花都广场站参加新线开通活动。在当天的市民活动上，4位新线车站站长和4名市民进行互动，畅谈新线开通对生活的改变。10:10，在全场200位市民的见证下，来自新线所在4个区的4名代表、建设一线工人、运营一线员工等6人共同拉动代表新线开通的列车扶手拉环，正式宣告广州地铁4条新线开通试运营，随后200位市民登上“美丽花都”号首发列车，启程开往广州北站。
据了解，这些获邀的200位市民，主要来自4条地铁所在区的居民代表、拆迁代表、文化产业界和社群代表、地铁公众观察员、服务督导员、义务安全员、最美乘客和参与新线建设的设计、施工人员代表。地铁集团相关负责人表示：“4条新线的开通，离不开他们的理解、支持、奉献和不懈努力。在开通当天邀请他们共同见证这一的历史时刻，就是为了对他们表达最崇高的敬意和最衷心的感谢!”
多项技术刷新建设纪录
回顾4条新线建设历程，首条岩溶上的地铁、首次应用大盾构、首条下穿高铁路基隧道……一个个世界级的工程难点逐一被建设者攻克，一个个建设纪录被广州地铁刷新。
国内首次岩溶上建地铁。九号线一期是地质风险最大的一条线路，溶洞、土洞的见洞率高达43.4%，在岩溶发育最强烈的车站曾发现高达19米的巨大溶洞。为此，广州地铁集团邀请两位中国工程院院士和十多位全国知名地质专家联手“会诊”，在车站周围每3米就打一个钻孔，最密地段加密到2米，全线累计打下了3353个钻孔，采取灌浆的方法把空洞“装满”，全线溶土洞处理累计注浆约43万立方米，可灌满171个国际级竞赛游泳池，最终建成国内首条岩溶上的地铁。。
国内首次下穿高铁隧道。九号线(广州北站～花城路)区间盾构需下穿设计时速350公里的武广高铁4条股道及站台雨棚、时速160公里的京广铁路6条股道等，隧道外轮廓距高铁站台雨棚柱桩基础最近只有1.2米。由于在国内没有先例，广州地铁历经6年研究和6次优化调整下穿高铁方案，经过中国工程院三位院士和专家严苛把关，研究出“先对铁路路基进行加固，盾构在加固体内下穿铁路路基”的方法，创新采用了“全方位高压喷射施工法”，最终成功下穿铁路，高标准实现了“沉降不超过5毫米、绝对不出现隆起”的严苛要求。
首次使用1200吨大盾构。在四号线南延段(南横～南沙客运港)区间中的(中间风井～南沙客运港站)区间，由于淤泥层发育，尤其是后半段淤泥层最深达30米，广州地铁首次使用长98米，总重1200吨的“巨无霸”大盾构掘进，使隧道的基底可穿透淤泥层且隧道抗推刚度大，不易受周边地块开发及地下水位下降的影响，最大限度确保隧道不变形，为日后地铁运营消除安全隐患。
“国际空铁枢纽”战略提速
九号线开通，为花都进一步融入广州中心城区提供了便利，也意味着花都打造“国际空铁枢纽”的战略进一步提速，随着广州北站的改造，一个真正意义的空铁枢纽已经逐渐成型、呼之欲出。
九号线飞鹅岭至高增段全长20.1公里，设飞鹅岭、花都汽车城、广州北站、花城路、花果山公园、花都广场、马鞍山公园、莲塘村、清布、清塘、高增等11座车站。其中，广州北站将与远期八号线北延段换乘、高增站与三号线北延段换乘。线路覆盖白云区、花都区，建成后将为花都等外围组团的发展和区域经济的协调共进铺平道路。
花都十三五规划提出“一轴四带多组团”的发展格局，而从西到东贯穿花都的地铁九号线，跟这个是十分吻合的，无论是西部的汽车产业基地、还是东部的空港经济区、或者是中间地带的现代服务业，都将迎来新的发展机遇。不仅如此，由各站点辐射开来，还可以影响到更多的包括文化、旅游、地产等业态，带来更多的人流、物流、资金流，整个花都将焕发蓬勃的生机与活力。
未来6年还将开通多条线路
据悉，当前广州地铁新线建设已进入新一轮高潮，三号线机场南至机场北段、广佛线燕岗至沥滘段、十四号线一期、二十一号线、八号线北延段等5条线路预计在2019年年底前陆续建成开通，届时广州地铁将形成500公里的线网格局，线路遍及全市十一个区。截至目前，三号线北延机场南至机场北段土建累计完成86%。机场北站及折返线、区间轨行区已移交机电;广佛线燕岗至沥滘段土建累计完成80%，3座车站全部封顶，2个区间双线贯通;十四号线一期土建工程完成86%，11座车站封顶，9个区间贯通，9座车站主体移交机电;二十一号线土建累计完成75%，17座车站封顶，8个区间贯通，9座车站主体、3个区间、4个铺轨基地已移交机电;八号线北延段土建累计完成47%，1座车站已建成，5座车站封顶，2个区间贯通;十一号线16座车站和3个区间进行土建施工，继续推进前期征地拆迁、管线迁改等前期工作。
同时，广州地铁还将继续推进三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段(白云湖～广州北站)、十号线、十二号线、十三号线二期、十四号线二期、十八号线、二十二号线等10条(段)共计约256公里的地铁新线建设，预计到2023年，广州将形成总长约800公里的轨道交通网络，通车里程约为现在的2.5倍，确保广州地铁为广州建设国家重要中心城市提速，为广大人民群众的幸福美好生活提速。