【香港商報網訊】記者郭代勤報道：5月27日，成都天府國際機場(以下簡稱天府機場)舉行開工儀式，成都將成為繼北京、上海後，國內第三個擁有雙機場的城市。作為四川曆史上投資體量最大的項目，一期工程總投資718.6億元，其中機場工程投資511.8億元，計劃2016年動工，2019年基本建成，2020年投入使用。

四川省委书记、省人大常委会主任王东明在开工仪式上致辞

成都天府国际机场

　　國內主跑道間距最寬的機場

　　據悉，天府機場場址位於簡陽市，距成都中心城區(天府廣場)直線距離約50公裏，距雙流機場直線距離約51公裏，功能定位為國家級國際航空樞紐，按照滿足2045年旅客吞吐量9000萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機起降75萬架次需求進行設計，終端規劃建設“四縱兩橫”共6條跑道，航站樓總面積約為126萬平方米，規劃總用地面積約52平方公裏，是四川曆史上投資體量最大的項目。

　　天府機場項目一期設計目標年為2025年，滿足年旅客吞吐量4000萬人次，貨郵吞吐量70萬噸，飛機起降32萬架次需求。將建設“兩縱一橫”3條跑道，東、西跑道間距為2400米，目前為國內最寬，使用更加方便靈活、效率更高，飛行區等級為4F ，60萬平方米的航站樓，規劃總機位資源為202個，規劃用地面積為20.88平方公裏。項目一期將建設北側航站區，由2個對稱單元航站樓組成，T1航站樓位於西側，供國際和國內航班使用，T2航站樓位於東側，供國內航班使用，航站樓間采用連廊、交通中心和捷運系統(APM)連接，方便旅客中轉。

　　一市兩場：互補模式 分工定位

　　據成都市相關負責人介紹，天府機場建成投用後，成都將形成“一市兩場”的機場格局，結合成都市兩個機場各自的建設發展和服務條件，借鑒國內外大城市多機場體系的運行經驗，將采用“互補模式”的分工定位，實施差異化的市場劃分和運行管理。近期，雙流機場保留適量國內業務，將主要國際業務和部分國內業務放在天府機場，兩機場的業務規模大致相當。遠期，雙流機場重點優化國內精品航線、發展西南地區公務機基地，天府機場進一步擴大規模，打造成為國內領先、且具有一定國際競爭力的大型樞紐機場。

　　按照四川機場集團鞏固雙流機場國內第四、中西部第一優勢地位，顯著縮小與廣州白雲機場差距的發展戰略目標,今年還將重點推進雙流機場擴能改造項目。該項目主要包含以滿足2020年國際(地區)旅客吞吐量800-1000萬人次需求的T1航站樓國際廳改造，新增3000平方米遠機位專用候機區的T2航站樓G指廊擴容，新增73個停機位的南北停機坪擴建以及C滑貫通工程。

　　在交通方面，天府機場將建成集多種交通方式為一體的綜合交通樞紐，擬建設的航站區交通中心位於航站樓之間，涵蓋高鐵、城鐵、地鐵、出租車、私家車、長途大巴等多種交通方式，並通過智能小車系統(PRT)接駁遠距離停車場;場外綜合交通將在一期建設地鐵18號線、遠期建設地鐵13號線與成都主城區相連，引入區域鐵路蓉昆高鐵，建設包含成都天府國際機場高速、簡三快速通道、資三快速通道、簡仁快速通道的“一高三快” 幹線公路路網，並將與已有路網實現互聯，共同組成一體化無縫交通網。