【香港商報訊】記者 黃慶松 報道：5月20日，記者從貴州省交通廳獲悉，貴陽至黔西高速公路鴨池河大橋實現合攏。據悉，該橋主跨800米、全長1450米，建成后將是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，並將成為世界山區斜拉橋之最。

　　據了解，鴨池河大橋是貴黔高速的控制性工程，位于烏江源百里畫廊、跨越鴨池河，距貴陽觀山湖區45千米，距畢節市黔西縣25千米；大橋主跨800米的鋼桁梁斜拉橋，建成后將是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，並將成為世界山區斜拉橋之最。大橋橋面寬28米，全長1450米，橋梁邊跨主梁為220米預應力混凝土箱梁；引橋為7跨30米的先簡支梁后連續T梁；大橋主塔采用H型索塔，貴陽岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。該橋總投資7.8億元，由中交第二公路設計研究院有限公司設計，中交路建華南公司承建。

　　鴨池河大橋是典型的山區大跨徑橋梁，建設主要面臨三個方面的挑戰：第一，不利氣候條件。大橋地處烏蒙山區，雨、雪、霧等惡劣天氣年平均天數達到208天，嚴重影響生產效率的提高。第二，施工場地狹窄。橋址處于深切峽谷中，場地極為狹窄，給鋼桁梁拼裝等施工組織带來極大的挑戰。第三，施工精度要求高。鋼桁梁采用大節段、長懸臂拼裝，最大拼裝長度400米，長懸臂拼裝狀態的精度控制和調整都十分困難，軸線偏差精度標高控制在10毫米以內，對施工控制是極大挑戰。

　　為解決技術難題、確保鴨池河大橋建成優質工程，大橋建設者們以“中國建設工程魯班獎”為目標，積極開展科技攻關，在 “索塔節段鋼筋整體吊裝施工技術”、“冬季高塔蒸養成套技術”、“350噸大跨徑纜索吊工程應用技術”、“鋼桁梁組裝與整體吊裝聯合施工技術”、“連體掛籃懸臂與落地大鋼管支架施工工藝”五個方面取得重大突破，實現了重大創新，確保了大橋建設順利推進。

　　據悉，貴黔高速公路起于貴陽市白云區曹關，止于畢節市黔西縣石板，是貴州高速公路骨架網的重要組成部分，由中交路建貴黔公司以BOT+EPC模式投資建設，路線全長78公里，總投資90億元，采用雙向四車道高速公路標准建設，貴陽至衛城段設計速度100公里/小時，衛城至黔西段設計速度80公里/小時。該項目起點接已建的貴陽繞城高速公路西北段，經白云區、觀山湖區、清鎮市和黔西縣，終點接黔大高速公路。全線共有47座橋梁、11座隧道、8處互通立交、2處服務區和1個停車區，主線跨越烏江干流鴨池河及其支流貓跳河、跳蹬河、皮甲河等深切峽谷，穿過擬建的貴陽環城快鐵、成貴快鐵及G321、S307、X004等鐵路和公路。貴黔高速公路建成后，貴陽至黔西行車時間從現在的2小時縮短為50分鐘，是貴陽通往畢節市首選快速通道。該項目于2012年12月開工建設，預計于2016年8月全線建成通車，項目建成后對于構建黔中經濟區、推動工業強省和城鎮化带動戰略具有重要意義。