本報記者 黃繼妍

　　盡管傳統汽車市場陷入嚴重低迷，新能源汽車市場卻高歌猛進。在江西省，新能源汽車產業鏈投資風起云涌，車企紛紛擴產能、調結構，想方設法搶占新能源汽車市場。在供給側結構性改革的當前，我省應該如何擁抱“新能源時代”，推動全省汽車產業邁上“快車道”？記者進行了采訪。

　　資源優勢已占先機

　　“有個插座就能充電，跑1公里只要花幾分錢。”江鈴集團新能源汽車有限公司總裝車間內，一輛輛嶄新的新能源汽車E200陸續下線，很快它們將交付到客戶手中。今年下半年，企業將推出第三款新能源汽車E160，不斷豐富產品線，提高競爭力，讓客戶有更多選擇。

　　省工信委裝備制造處負責人曲波告訴記者，江西省新能源汽車產業自2013年起步，已經具備一定的產業基礎。去年，江西省新能源汽車產業實現了爆發式增長，主營業務收入、整車銷售、動力鋰電池產量分別增長6倍、12.8倍、13.6倍，遠高于全國新能源汽車產業發展速度。

　　發展新能源汽車，江西資源優勢已占先機。我省鋰、稀土、銅資源豐富，這些都是新能源汽車發展的重要資源。此外，我省建立了一批新能源汽車研發機構，初步形成自主的新能源汽車及關鍵零部件制造技術。江西理工大學建立了江西高能動力電池工程研究中心，福斯特新能源集團有限公司在江西建立了院士工作站并在鋰電池方面獲得9項發明專利，百路佳客車、博能上饒客車在新能源客車方面已獲得核心專利30多項……

　　積極應對未雨綢繆

　　眾所周知，新能源汽車之所以能快速發展，一個重要的原因就是政策補貼。年初，國家對新能源汽車騙補的清查給整個產業降了虛火。新一輪新能源汽車地方補貼及相關促進政策至今仍未見落地，不少城市的終端銷售陷入停滯狀態，影響同樣波及江西。

　　曲波告訴記者，今年1月1日起，工信部還廢止了原來的《新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，這意味著我省已進入目錄的101個車型需要重新申報。到目前為止，我省僅百路佳、江鈴共22個車型進入新目錄。“沒有進入目錄，就不能上牌，拿不到補貼。”

　　“現在市場都在觀望，一旦政策落地，就會爆發。”捷控科技總經理徐晨陽說，企業在上饒市經開區新設的工廠7月份將建成投產，最近他正在東莞、深圳一帶考察設備。

　　百路佳客車國內銷售總監王心宏說：“我們一方面加強市場研究，了解用戶需求，另一方面，時刻關注政策變動，根據政策及時調整產品結構。”

　　福斯特總經理助理廖正根告訴記者，今年1月，企業從韓國引進全球自動化和智能化程度最高的動力電池生產線，4月底將實現量產。等國家政策調整好以后，車企訂單一來就可以馬上投入生產。

　　江西博能上饒客車從去年下半年開始，就將市場戰略從立足江西調整為以全國為主，今年又新增了兩條生產線，具備每天10臺車交貨能力。目前企業訂單已經排滿6月份。

　　政企合力彎道超車

　　隨著新能源汽車產業的快速發展，中國正嘗試以此為突破口，推動本土汽車產業對國外汽車產業的“彎道超車”。對于江西而言，也是如此。

　　“誰能快速成長，就有機會超越別人。”江鈴集團新能源汽車有限公司副總經理單豐武認為，目前，全國新能源汽車梯隊雖然已現端倪，但未形成壟斷格局，暫時領先的車企并無絕對優勢，不過未來兩三年就會形成戰略格局。

　　專家認為，當前，新能源汽車產業仍然處于培育期，單純依靠市場力量很難推動，政府必須更好發揮作用，把市場培育擺在更突出的位置。同時，要不斷強化企業在技術創新中的主體地位，引導創新要素向優勢企業集聚，加大支持力度，突破關鍵核心技術，提升產業競爭力。將來，沒有政策補貼的時候，企業才能走得更遠。

　　產業鏈要強，離不開上下游配套。目前，百路佳客車有一半產品出口，零部件是全球配套，沒有省內配套企業；福斯特雖然身在亞洲鋰都宜春市，但依然面臨著本地配套規模不夠的現狀。下一步，我省將主攻乘用車，有序發展客車、專用車，加大創新力度，以整車為帶動，在發展中提升本地配套水平，加快提升產業整體優勢。同時，為解決充電難問題，我省還將加快制定新能源充電基礎設施的建設規劃和補助辦法，采取眾籌建樁等新模式推廣新能源汽車，鼓勵社會資本加盟。

　　未來新能源汽車市場空間廣闊，只要我們勇于創新，積極探索，我省新能源汽車產業必將馳騁在更加廣闊的“快車道”上。