坐失「京廣」遺恨百年

　　人類文明起源於河流，但是鐵路卻刷新了水文明，鐵路是農業文明跨入工業文明的橋梁和紐帶，展開的是全新的工業化呼嘯飛轉的時代。搶先躍上「鐵路時代」的國家和地區，無一不在后來的競爭中獨占鰲頭。由於鐵路的開通，京滬沿線的城市淘汰了運河沿岸城市，鄭州、石家莊超過了開封、洛陽等老牌城市。同樣，京廣鐵路開通后，湖南、湖北陡增后勁和優勢。「火車一響，黃金萬兩」真是名不虛傳。鐵路聚變著財富，鐵路改變著命運，這在江西近代更得到了切實的印證。

　　在前鐵路時代，江西是「連南接北，承東啟西」的國家戰略樞紐。縱貫中國南北的水路交通：古運河－長江－贛江－閩粵，將中國南北貫穿為一體，萬里長江由西向東與中國南北水運通道在江西交叉匯聚，造就了江西成為「中國南方中心」的地位。王勃以其卓越的思想視野觀瞻，描繪出歷史上江西「襟三江而帶五湖，控蠻荊而引甌越」的宏大戰略氣勢。京廣鐵路在原初的修建計劃中，是由北京至武漢，再由武漢經江西至廣東，試想如果這個計劃能夠實施，江西將必然在中國的近代化與工業化的發展中如虎添翼、續展雄風。但是，消息傳出后，湖南士紳一片嘩然，紛紛要求粵漢鐵路改經湖南，譚嗣同在《湘報》發表《論湘粵鐵路之益》，發起了一場聲勢浩大的鐵路爭奪戰。坐失「京廣」，遺恨百年。這是江西不堪回首的往事，直至當代江西的利空還未出盡，后續影響還在讓江西吃虧受累，新時代橫空出世的高鐵，還是優先在已經運行了100多年的京廣線上錦上添花。

　　當2009年12月武廣高鐵建成通車時，京九高鐵還處在論證中，2012年，中央電視臺新聞聯播播報中國高鐵發展成就時稱，中國東、中、南的所有省會城市分別被京廣高鐵、京滬高鐵和東南沿海高鐵貫通，其時惟獨江西，這個被中國政治反覆強調的，且為革命作出重大犧牲的老區，這個為昌大中國南疆而建立千年歷史功勛的江西，在高鐵的包圍中被邊緣化了。曾國藩當年從長沙出發到北京參加翰林院考試，走了差不多兩個月，青年時期的毛澤東從長沙坐輪船到漢口，再從漢口搭火車上北京用了四天時間。

　　現在乘京廣高鐵從長沙到北京僅需5個多小時，而與長沙同距的南昌到北京的直達特快列車仍然需要13個小時。在這100多年的時間里，湖南的「交通時速」總是領先江西若干年，到近年幾乎達到了兩倍，巧合的是湖南的GDP對江西之比幾乎也是兩倍。鐵路的厚此薄彼，使一個歷史上一直是「贛填湘」的老大哥，淪落到只有屁顛顛地跟著「學湖南，趕湖南」的份。「鐵路大升級，江西總靠后。」你說江西人談起鐵路該有多麼心酸？江西在歷史上是一個活生生被鐵路拉開了發展距離的省份！

　　江西感動中國誰來感動江西

　　由於江西的經濟總量排名比較靠后，這導致了一些部委在發展上容易忽視江西的潛在價值，因為拘泥於GDP現狀，局限在歷史片斷的門縫中看這個地方，自然容易使其在國家戰略的掂量中被邊緣化。其實，只要抬起頭來看，就會發現江西是一個內斂并具有內在豪情的省份，他們不僅創造了千年的歷史輝煌，即使建國后江西仍然構建了自己的功勛地位。

　　建國初期的江西是極富創造力的，新中國第一架飛機在江西誕生，新中國第一輛軍用摩托車在江西制造，新中國第一輛輪式拖拉機由江西制造，新中國第一批海防導彈在江西研制成功……那個時候江西的邵式平和楊尚奎，在中國省級大員中具有一流的政治才華和智慧，他們敢想、敢爭、敢干的個性表現得淋灕酣暢。江西的八一大道建設展現了新中國蓬勃向上的氣概，八一大橋建設雖然被壓縮，也展現出了江西政治人物的不凡遠見和籌劃。

　　在三年大饑荒中，江西本土幾乎很少餓死人，不僅如此，江西還救活了大量的從河南、安徽等重災區，以及江蘇、浙江、廣東、湖南、湖北等四面八方潮水一般逃到江西的難民。他們頂住了政治壓力，對逃進江西的難民不推、不趕，全力以赴地給予營救和安置，如果沒有在短期建立的較好經濟基礎和省力支撐，如果江西省委省政府沒有遠大的政治胸懷和崇高的博愛精神，這一切恐怕是無法做到的。在國家最困難的時刻，一國總理周恩來親自到江西要糧，江西還是勒緊褲帶擠出十幾億斤大米為國紓難，這對於全國人民和幾十萬逃進江西救護圈的外省難民來講，無疑是功德無量的。

　　對於中共歷史來講，江西無疑是國家危難之際的功勛大省。可惜的是，這些感天動地的事蹟由於國家政治的難言之隱，一直埋沒在歷史的塵埃中。改革開放幾十年來，江西在巨大的發展壓力之下始終堅持生態保護，使森林覆蓋率從原來的30%，上升到今天的63.1%，這份責任的堅守感動了無數的中國人。中國南北跨度遼闊廣大，一個京廣線早已不能滿足中國南北交通發展的需要，如果不是接踵而至的歷史災難和挫折，京九線作為中國南北大動脈的副線，應當緊接著京廣鐵路啟動建設，這從孫中山的建國大綱對江西之設計可見。

　　但是天有不測風雲，先有日本侵華戰爭中斷了中國的工業化進程，緊接著國共內戰又使國家發展雪上加霜，共產黨奪取政權建國后，又由於戰時經濟的需要，以三線建設為重點，再加三年大躍進和文化大革命的浩劫，國家一直沒有充分的時間和力量來啟動京九鐵路這個大工程。眾多的歷史不幸使京九線遲滯近百年才開通，但這絕不是歷史的必然，更不是歷史的必要和必須，是因為國運不幸致使太多的歷史偶然累積的惡果。偉大的時代，一定是能「為歷史療傷」的時代，而不是任由歷史的缺陷和遺憾繼續放大。盡快開通京九高鐵，既是在推動江西的發展，使中央「生態文明建設示範省」戰略華美升級，又上對安徽、山東，下對廣東、港澳，都有巨大的發展價值，對優化中國整個東中南大局產生巨大效力。江西是可愛的，明君政治一定會讓江西的奉獻成為感動人心的力量，而不是使大家心冷的「讓老實人吃虧倒霉的結局」。

　　家國天下巨人格局

　　中國文化很早就有「贛巨人」的傳說，事實上從唐到明的1000多年中，江西以無比激昂的氣勢擔負起中國發展的脊梁作用，成為中國歷史上名副其實的巨人。人們總是懷著無比崇敬的情感，追懷著贛巨人構建千年輝煌歷史的雄姿，也為江西在近代的消沉深深地嘆息，感受到江西人不甘落后的憤懣和惆悵。但是人們堅信江西永遠是中華的龍種，堅信她終將在新時代的天命中，重新挺起贛巨人威武的胸膛。外因總是通過內因才能發揮作用，人民內在的格局和境界決定著這個地域在世界的層次和地位。

　　在江西我們也聽到了對高速公路和高鐵建設的另一種聲音，理由是這些硬件的提升反而會使江西產生「溢出效應」，他們總是擔心前進的路上會遭遇陷阱，這是典型的害怕競爭和不自信的心態。我們在江西聽得最多的口頭禪是「實干」，但是一個一直高唱「實干」的省份，為什麼會被同伴越拋越遠？久而久之我們發現，這種「實干」更多的是「力的實干」，是缺少心腦并用的實干，缺少「虛實相映」的那個「虛」，缺少「有生於無」的那個「無」，一句話就是缺少思想和激情，缺少精神的激發和大格局的修煉。

以前，人們說江西處在「長珠閩」共同輻射的聚焦點上。將來，隨著鐵路、高鐵和綜合交通優勢的提升，江西將重新奪回「連南接北，承東啟西」的戰略樞紐地位。如果贛巨人的大格局能夠適時跟上，江西將由被動地接受輻射，轉向對沿海發達地區和中西部力量的整合和融通，在充分發揮樞紐集成的能動作用中，實現江西「并聯長珠閩，匯聚中三角」的主體和軸心價值，從沿海和中部合圍的「鍋底」，突破成為崛起的戰略高地。我們至今清楚地記得江西新政報告中，向全省人民提出了「家國天下」的精神呼喚，期盼著復活贛巨人的英雄基因。

　　環觀世界，遍尋人類文明的光芒和靈性，五千年的中國文明創造了世界農業文明最光輝的典範，而江西又是世界農業文明發育的頂點和極致，一度曾形成了對中國和世界的巨大貢獻和卓越示範。從歐陽修到王安石，從朱熹到陸九淵，從文天祥到方志敏，個人的大格局譜寫著英雄主義的聖歌，贛巨人又以萬壽宮為文化載體，又把江西的集體主義精神和共同體的巨大形象推向了全國，推向了世界。江西絕不能從農業文明的輝煌頂點，陷落到小農經濟和小農格局的偏安和茍且，更不能在「東南鄒魯」的盛名中，墜落成失卻家國天下思量的「小人儒」。百年沉疴已過，江西天命已到。從長江經濟帶建設戰略到長江中游城市群建設戰略，從一帶一路戰略到生態文明示範省戰略。

　　今日的江西發展在國家主戰略中得到了層層強化，在眾多戰略性利好的疊加支撐中，迎來了千載難逢的大發展機遇。天時地利，這一切外在的良好機緣呼喚著江西內在格局的提升。江西人要從農業文明的儒雅中生發出工業文明和生態文明的嶄新氣質，在與周邊省份的連通互動中，要敢於與湖南人練膽，敢於跟江浙人較藝，敢於跟廣東人比開放，敢於與北上廣比眼界。在交通優勢和區位優勢的隆起中，使自己心量更廣大，膽略更超人，氣魄更宏遠，實現贛巨人內在格局的偉大躍升。怎麼才能不辜負機遇，不辜負時代，不辜負天命，中國和世界都在期盼著江西重振歷史輝煌，期盼著江西在生態文明建設示範省戰略中，為中國和世界開創出發展的新範式、新路徑和新希望。