南宁去北京，将来还会再提速

　　——南宁铁路局客运处负责人答记者问

　　南宁去柳州和桂林，能不能坐高速动车尝鲜?南宁去北京会不会再次提速?9月18日，南宁铁路局就南宁进京高速动车将要开行举行新闻通气会，会上，南宁铁路局客运处副处长谢示就读者关心的问题，回答了记者提问。通气会结束后，南国早报记者还就读者关心的问题对其进行了专访

　　南宁去北京以后会更快

　　记者：高速动车开行之后，南宁到北京间将运行13个半小时，这与之前铁路部门提到的南宁去北京10小时左右有差距。有网友提到，停站太多是进京动车“慢”的原因。请问，进京动车有没有进一步提速和优化开行方案的打算?

　　谢示：10小时左右为高速动车两地运行的最优状态的理论值，而实际开行受经停站点等因素影响，有差距。南宁进京动车有2对，中间经停20~22个站点，包括一些县级火车站。高铁开通，不应只成为几个主要城市的特权，沿途百姓也有共享高铁福利的权利。因此，目前的进京高铁，没有甩掉“小站”的打算。

　　不过，少停一个站，高速动车运行时间将缩短6~8分钟，列车的确可以通过减少停站来“提速”。高速动车开行一段时间之后，如果存在市场需求，并且条件成熟，铁路会考虑推出“高速动车差异化产品”，以少停站来“提速”。就像目前南宁与北京间的特快列车，既有停站较多，时间长达31小时的车次，也有只停七八个大站，运行时间不到24小时的车次。

　　高速动车短途票不限售

　　记者：出省(区)高速动车车型为CRH380型，乘坐体验比区内的D字头动车更舒适。有网友提出，高速动车开行之后，不少乘客可能会“弃D选G”，铁路部门会不会对购票区段进行限售，只售某地以远的车票?

　　谢示：目前，针对出省的高速动车，南宁铁路部门的客票系统对购票区段进行电脑的自动预分，还会根据购票实际情况进行动态调整，暂无限售措施。以南宁到北京的高速动车为例，理论上看，有乘客购买了桂林到北京的车票，那么旅客自然可以购买南宁到桂林的短途车票。但从另一方面说，区内旅行有多种选择，如果个个都抢G字头短途车票，长途旅客买不到票，高速动车就失去了“出省”的意义。

　　到长沙武汉的车票最抢手

　　记者：南宁到北京约13个半小时，有不少读者认为“坐”这么长时间太累了。有多少旅客会从起点坐到终点?哪一区段的高速动车票最热门?

　　谢示：跨省列车的客源是多元化的，即使是南宁到北京的卧铺特快列车，真正从头“躺”到尾的旅客也只占总人数的40%。出省高速动车的开行，当然是为了让旅客更快地从南宁直达北京，但更多的则是为中途站点间的旅客出行服务。根据之前已经开通的桂林(柳州)与北京间的高速动车的客流规律，从桂林坐到北京的客流约占20%，而从起点站到长沙、武汉的旅客占据了客流的大头，自然，这些区段的车票更抢手一些。

　　现有进京列车不会停

　　记者：有网友提出，区内动车开行之后，原有的城际列车对数减少了。目前，南宁与北京之间已有3对T特快普速列车，再开2对高速动车，高速动车(G字头)客流会不会和特快列车(T字头)打架?使得铁路部门减少进京普速列车的开行?

　　谢示：根据其他省份的经验，高速动车的开行，主要会让“客流蛋糕”做大。广西的邻居湖南省，长沙南站主要运行高铁，长沙站主要运行普速列车。在长沙南站启用之前，也有人担心其会“分”掉原有长沙站的客流。但事实上，普速列车的客流并没有消失，而高速动车的客流在正常增长，一些客流可能由公路和航空而来。近期南宁铁路部门对进京普速列车并无缩减计划。

　　国庆的动车票不容易买

　　记者：17日晚，在北京西到南宁的高速动车票开售仅3个小时，9月30日北京西到南宁的二等座就已售罄。国庆假期是旅客出行的高峰，高速动车票会不会一票难求?

　　谢示：桂林到北京、桂林到长沙的高速动车开行已有8个多月，从客流数据来看，重要节假日这几对车的客座率超过90%，加上坐席复用的因素，上座率超过100%。南宁铁路部门预测，将要到来的国庆假期发送量将达历史新高，高峰日客流将达28万人次。动车和高速动车的火爆显而易见。加上高速动车运能有限，不卖站票，出行旅客应早做打算，尽早购票。(记者 孙妮)