成都铁路口岸

　　蓉欧快铁从这里出发

　　西部铁路物流中心

　　(香港商报讯)记者郭代勤报道：19日，记者从成都市人民政府新闻办公室举行的“西部铁路物流中心建设发展”现场新闻发布会获悉，西部铁路物流中心自2010年4月建成投运以来，已累计实现货物吞吐量151万标箱，成功实现累计货物吞吐量全国第一、发往欧洲集装箱运量全国第一等目标，获批全国第四、四川唯一“对外开放铁路口岸”，成功开通“双黄金国际通道”，成为亚欧双向“大陆桥”的重要节点。

　　成都市青白江区委常委、副区长周德强介绍说，2014年上半年，该中心完成固定资产投资199316万元，实现全口径税收10175.66万元，直接带动商贸项目实现全口径税收9181.92万元。

　　川唯一对外开放铁路口岸 拉近亚欧距离

　　今年4月，西部铁路物流中心成都铁路口岸获批为国家临时对外开放口岸，这是全国继哈尔滨、郑州、重庆之后第四个铁路开放口岸，也是四川唯一的铁路货运型国家对外开放口岸。“以进口整车为例，成都市场进口整车一般来自天津、深圳等沿海口岸，成都客户从4S店预约到最后提车的时间至少需要2至3个月。此后，这一时间将大幅缩短。

　　获批国家临时对外开放口岸后，成功实现“一次申报、一次查验、一次放行”全域通关，成都铁路口岸监管进出口货运量大增。据统计，目前，共有433家进出口贸易企业的货物通过成都铁路口岸运达美国、日本、韩国等100多个国家和地区。

　　据悉，西部铁路物流中心还规划建设了275亩成都铁路报税物流中心(B型)，重点发展保税仓储、国际中转、国际配送、国际采购、增值加工、商品展示、出口退税等功能，目前已经完成基础设施建设，开放条件成熟，正在积极申报之中。接下来，还将大力引进知名船泊公司和港口办事机构入驻，加快铁路“无水港”和公铁联运中转平台建设，提升集装箱、堆场及口岸的管理和服务水平。

　　“双黄金国际通道”直达欧亚

　　继去年开通运行“蓉欧快铁”后，今年7月16日，中亚货运列车也在青白江发出首趟列车。两条贯穿总人口达30亿的“丝绸之路”经济带的黄金国际通道，让西部物流中心的开放优势再度升级，与欧亚连接也更加紧密。

　　“蓉欧快铁”纵贯“丝绸之路”经济带，是全国5条通往欧洲的铁路之一。该班列从成都铁路集装箱中心站出发，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里，运行时间为12天，是目前国内唯一每周开行、固定周六发车的欧洲专列。借助这条“亚欧大陆桥”，苹果公司的IPAD、戴尔公司的笔记本电脑，铭刻着“MADE IN CHENGDU”的醒目标识，和华东、华南的汽车零配件、家电产品、服装鞋帽、工业品、日用品等产品一道到达波兰罗兹后，可在1至3天内快速分拨到欧洲全境任何地方。

　　从去年4月开通运行至今年7月21日，“蓉欧快铁”按每班41个40尺集装箱的运量正常发送了56班，占同期国内发往欧洲所有班列的36%，位列全国第一，货源地覆盖西南、华南、华东等多个地区，其中来自上海浦东机场、苏州园区、无锡高新综保区、江苏吴江出口加工区等全国10个特殊监管区域的货物总量占“蓉欧快铁”货运量的51%。经过一年多的市场培育，“蓉欧快铁”货源满载率可达到90%以上，在第45班时出现了爆仓的情况。

　　乔达国际货运(中国)有限公司成都分公司华西区总经理梁志伟告诉记者说，从2013年底，公司开始走蓉欧铁路货运这条线，因此走铁路的货运比较少，目前通过蓉欧运送到欧洲的货物共计有2万T，今年将会加大铁路货运的量，会陆陆续续把华东、华北的货转运到成都，通过蓉欧铁路来输出，预计今年将达到平均每周有10个T 的量。梁志伟说，目前的公司从成都发出的货基本上都是从外地过来的，客户主要是汽车零配件为主。以前公司出口欧洲基本都走海运，虽然说蓉欧铁路比海运来说价格上要贵一点，但是时间上要比海运节约一半的时间，快铁是介于海运和空运的费用之间。目前铁路货运还处在一个婴儿期，对于我们下一步的发展，也要看国家和政府怎么对铁路货运进行补贴。

　　“蓉欧快铁”将开行返程班列 实现双向运行

　　据悉，今年下半年，“蓉欧快铁”将开行返程班列，实现双向稳定运行，届时法国的红酒、波兰的牛肉甚至德国的汽车将第一时间运达成都，让成都成为拉近亚欧距离的“中国前哨”和欧洲商品进入中国的重要门户。

　　成都市物流办综合处副处长楼指南介绍说，依托即将开通的“蓉欧快铁”返程班列，欧洲生产的进口整车可以直抵成都，从预约到提车的时间最短可控制在25天以内。

　　目前，西部铁路物流中心正抓紧与波兰罗兹、上海、深圳、阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、钦州保税港区、重庆、泸州等地建立区域合作关系，下一步将开通成都至钦州的集装箱五定班列，实现铁路物流和海上物流深度结合，让西部铁路物流中心成为通贯全球的铁路物流枢纽成为可能。