被视为经济增长“第三极”的京津冀一体化上升为国家战略，超乎市场预期。据报道，京津冀一体化规划或将6月底出台。京津冀一体化已成为新型城镇化的实验区和突破口，交通、产业转移、环保能源、医疗的一体化将有大力度方案。

　　因此，在“京津冀一体化”战略中，京津冀因各自所规定扮演的角色不同，而有了不一样的机遇。据了解，京津冀在制定“京津冀一体化”、京津冀自贸区的规划方案时，因受历史沿革、政治经济状况、自然环境条件所限，将各有侧重。

　　其中，河北意在“承”，天津重在“谋”，而北京则主推“疏”。河北希望凭借“地主”之利，承接由北京疏散而来的产业。天津则试图“谋定而后动”，主要考虑协调京津冀和环渤海经济圈的发展，借机跃升为习近平所称的“新时期社会主义现代化的京津‘双城记’”中的另一极。

　　习近平在北京考察时，提出了要从北京城市战略定位、疏解非首都核心功能、提升城市建设质量、健全城市管理体制、加大大气污染治理力度等要求。他曾开玩笑地说，京津这两个直辖市太胖了，周边的其他城市太瘦了，要做出一个具有整个城市竞争力的城市群。因此，“疏”，正是北京市最想做的事。

　　具有国际竞争力的京津冀世界级城市群

　　京津冀城市群，是以北京和天津为核心，包括河北省全域的大都市地区。发展京津冀世界级城市群的目的，有三重含义，一是协调京津冀区域发展，消除环境污染源，促进经济增长；二是解决北京“大城市病”，让北京放下沉重包袱；三是给河北还账，尽快让其摆脱落后局面。

　　首都经济贸易大学发布的《2014年京津冀蓝皮书》，通过对京津冀城市群经济联系强度与城市流的分析后认为，京津冀城市群目前处于城市群发展的组接阶段，如城市间出现“点轴”结构；产业结构差异化趋势增强；连接城市间的“主动脉”（城铁、高速公路、光纤等）设施形成；经济的紧密度增强，区域的人流、物流增强。

　　但区域内京津两市联系较为紧密，而与其他城市联系相对松散；京津中心城市集聚效应仍大于扩散效应，城市间经济差距仍然较大；京津冀三地经济自成体系，尚未形成资源共享、优势互补、良性互动的一体化发展的共赢格局。

　　受此影响，发展中的京津冀世界级城市群，将会分别依托几大核心经济区域，为区域经济发展注入新的动力。其中，顺义临空经济核心区就是北京市依托首都国际机场、服务机场，充分发挥和利用航空港资源优势，形成的产业链条完备的临空经济体系。

　　推动北京顺义临空经济核心区转型升级

　　近日，北京临空经济核心区在顺义正式揭牌。北京临空经济核心区在空间布局上，均围绕首都机场和天竺综合保税区构成的核心圈层展开，空港经济开发区、天竺综合保税区、空港物流基地、北京汽车生产基地、国门商务区等航空相关产业层层铺展开来，目前进驻企业达到了1700多家，其中世界500强企业45家。

　　以天竺综合保税区为龙头的北京临空经济圈，在“建设绿色国际港、打造首都国际航空中心核心区”理念指引下，肩负区域转型升级的使命。为此，临空经济核心区制定了产业腾退和升级名单，春田电子、松下电器等五家制造业企业陆续被腾退，另有十二家生产企业也就地升级，发展高新技术和创意设计。

　　据统计，天竺综合保税区在2013年实现属地税收8亿元，同比增长70%；企业营业收入160亿元，同比增长57%。中关村顺义园2013年完成总收入350亿元，2015年预计实现总收入500亿元。“但是，天竺综合保税区也存在着比较优势渐失、发展空间有限、规模尚需扩大等问题。”顺义区有关负责人说，为此，该区提出了“加快推动临空经济区向首都国际航空中心核心区转型升级”的蓝图，力争打造空港型自贸园区。

　　打造空港型自由贸易区

　　目前，天竺综合保税区的产业已完成从加工制造到服务业的转型，并形成医药、航空、文化等特色产业，区港一体化的模式及监管设施建设运营成熟。在借鉴上海自由贸易试验区建设经验的基础上，结合首都及自身特点，天竺综保区正在完成向自由贸易区升级。

　　这对置身于北京天竺综合保税区的绿地自由港而言，无疑是一支强心针。凭借天竺综合保税区的政策优势和平台优势，绿地自由港未来的价值将在北京临空经济核心区得到延伸和实现。

　　在不久的未来，绿地自由港将抓住北京天竺综合保税区向自由贸易区升级的契机，实现创新式贸易服务，依托保税、免税、退税等政策功能优势，为客户在北京天竺综合保税区的进出口、贸易、物流等做好服务；同时，为绿地自由港聚集到的全球检测维修服务、融资租赁业务、研发设计、服务外包和文化创意等贸易，提供专业服务。

　　未来，绿地自由港还可以通过首都国际航空中心核心区，加强与中关村、亦庄经济开发区的战略合作，利用空港自贸园区的平台、政策双重优势，辐射环渤海经济圈，为东北亚临空产业发展提供服务。