16日上午9時58分，在江西省贛州市上猶江特大橋施工現場，隨着最後一組500米長軌平穩落在無砟軌道板上，贛深高鐵與昌贛高鐵線路南端成功對接，標誌着贛深高鐵江西段正線鋼軌鋪設全部完成。

　作為南北大通道京港高鐵的重要組成部分，贛深高鐵江西段地處羅霄山脈，於2017年開工建設，沿線地形起伏劇烈，山勢陡峭，橋隧比達87.1%。線路多次跨越高速公路幹線、京九鐵路，多次穿過岩體破碎帶等複雜地質段，施工難度高。

　中鐵三局項目負責人郭銳介紹說，項目部自主研發了工程線行車調度指揮系統，利用車載硬件設備和智慧雲平台，提高行車安全係數和鋪軌效率。

　贛深高鐵江西段地處羅霄山脈，沿線地形起伏劇烈，山勢陡峭，橋隧比達87.1%。在全線I級高風險隧道龍南隧道的建設過程中，建設人員採用「增設單洞迂迴導坑排水、地表與洞內注漿相結合、加強結構支護強度」等綜合處理技術，攻克了施工難題，歷時28個月順利實現全隧貫通。

　贛深高鐵北起江西贛州，途經廣東河源、惠州等城市，南至深圳，正線全長436.37公里，其中江西段全長134.5公里。線路設計時速350公里，將於今年年底具備開通運營條件。建成通車後，將進一步縮短江西與粵港澳大灣區間的時空距離，南昌經贛州到深圳的鐵路最快旅行時間將由現在的9.5小時縮短至3.5小時左右，上海到深圳將實現全程高鐵旅行，對於完善區域路網布局，提高通道運輸能力和服務質量，促進贛閩粵原中央蘇區振興發展，帶動沿線經濟社會發展，具有重要意義。