健康空氣行動指，他們在10月初於九龍西8個巴士站紀錄二氧化氮濃度。健康空氣行動分別在10月5日和12日放置試管，並在10月9日及16日收回試管；健康空氣行動指研究發現8個巴士站的二氧化氮濃度均超過世衛建議安全水平，8個巴士站的平均二氧化氮濃度為每立方米84.33微克，九龍西有23%的幼稚園及31%的資助小學均位於主要道路300米範圍內。萬基大廈巴士站的二氧化氮濃度水平是最高，達到每立方米120.02微克，超出世界衛生組織建議年均安全標準兩倍。

　健康空氣行動表示，萬基大廈巴士站的車流頻繁，據運輸署2019交通統計年報，該巴士站位處的窩打老道（培正道至亞皆老街）平均每日車輛流量是27260架次；而該路段兩旁的大廈均樓高30層，造成峽谷效應，令污染物難以被吹散。健康空氣行動透露，萬基大廈巴士站旁的大廈竟有兩間護老院，而且同屬低層，亦有窗戶面向馬路，故住在該兩間護老院的長者每天都暴露在空氣污染中，對其健康造成極大負擔；而一旦長者及有慢性疾病的人感染新冠肺炎，他們出現的症狀均較一般病人嚴重。由此可見，長者的呼吸系統較為脆弱，而惡劣的空氣質素將進一步威脅他們的健康。

　健康空氣行動同時指出，發祥街巴士站是研究中最少污染的巴士站，它錄得平均二氧化氮濃度為每立方米57.81微克。健康空氣行動表示該巴士站只有5條路線行駛，而且道路兩旁建築物較矮，約6層樓高，故污染物較容易被吹散；至於在旺角專營巴士低排放區的荔枝角道巴士站是研究中第4高污染的巴士站，其平均二氧化氮濃度水平超出世衛標準一倍，而健康空氣行動指專營巴士低排放區未有規管其他車種，包括的士、小型巴士、貨車及其他商用柴油車輛，變相容許高污染車輛繼續進出低排放區，令低排放區之路邊空氣污染仍長期高企。

　九龍西的幼稚園與資助小學與主要道路距離的數據。

　健康空氣行動在整合及分析九龍西的幼稚園與資助小學的位置，發現九龍西內有23%幼稚園及31%資助小學均位於主要道路300米範圍內。健康空氣行動指學生在逗留學校期間和前往學校的路上都有機會暴露在污染的空氣中，對其健康構成威脅。

　9個監測站的平均二氧化氮濃度數據。

　健康空氣行動亦指出九龍西的路邊空氣質素監測站不足，他們指九龍西只有兩個路邊空氣質素監測站，當中位於深水埗的路邊空氣質素監測站高於地面17米，而他們比對環保署數據，發現該監測站在研究期間的平均二氧化氮濃度為每立方米40.32微克，至於健康空氣行動設於石硤尾街巴士站的平均二氧化氮濃度為每立方米74.52微克，健康空氣行動認為路邊監測站可更準確反映市民日常外出時面對的空氣質素，但整個九龍西只有一個路邊監測站是不足以讓公眾了解空氣污染水平，亦難以評估他們日常路經繁忙道路的健康風險。

　健康空氣行動進行九龍西巴士站二氧化氮濃度研究的監測站位置。

　健康空氣行動其後以政策、規劃和地區層面3方面去提出建議。

　在政策方面，健康空氣行動促請政府收緊低排放區的規管至歐盟六期或以上、把專營巴士納入明年制訂的電動車路線圖，並制訂清晰時間表，將全數專營巴士車隊轉為電動車和促請環保署設立更多路邊空氣監測站去反映實際空氣污染情況等。

　在規劃方面，健康空氣行動促請規劃署修訂《規劃標準與準則》，為幼稚園、小學或護老院的選址及規劃設立指引，規定他們與繁忙道路之間的緩衝距離，例如與主幹道之間需有至少300米緩衝距離和應為道路兩旁的建築物設通風走廊設計，避免污染物積聚。

　在地區層面方面，健康空氣行動指政府應審視幼稚園、小學或護老院的位置是否過於靠近繁忙道路，並協助當區區議會及相關設施負責人安裝空氣過濾器及隔塵屏障等，減低設施使用者的健康風險；相關設施負責人則應設立室內空氣質素管理系統，例如定期監察室內空氣污染物濃度，並制訂指引，建議設施使用者配戴口罩或增加通風等。