恒大造車的進展，一直以來都備受業內關注。關係到新能源汽車最重要的續航里程與電池安全問題，車載電池對於新能源汽車來說稱得上是「重中之重」今天，許家印視察了恒大全球電池研究院，恒大造車很多鮮為人知的舉措，也隨之第一次曝光。

　頂級科學家李浚秀領銜

　許家印視察了位於深圳的恒大全球電池研究院，不同於之前網上風傳恒大造車團隊均是「外行」，恒大全球電池研究院科研陣容堪稱豪華。

　恒大全球電池研究院的院長，由原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀擔任，現有核心科研團隊800多人，重點布局鋰離子電池、固態電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發及應用。擁有材料合成、電解液研發、固態電解質合成、模組與Pack研發、熱管理等40個專業研發及測試實驗室，測試點位超15000個。

　關鍵資訊第一次曝光

　從當天視察的情況來看，有幾個關鍵資訊：

　1、恒大全球電池研究院的總部位於深圳，在日本也有分支科研機構。

　2、恒大從日韓招募了一大批頂級電池專家，核心科研團隊超800人，網上一搜，個個履歷都很「硬」，最大咖的當然是擔任恒大全球電池研究院的李浚秀，也就是原韓國SK集團電池研究院的院長。

　3、重點布局領域包括離子電池、固態電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發及應用。

　4、實驗室40個，涵蓋材料合成、電解液研發、固態電解質合成、模組與Pack研發、熱管理等。

　5、測試點位超15000個，這數量可以說世界上數一數二的電池測試中心。

　可以看到，恒大布局動力電池一年多，科研實力已經相當強，敢於喊出「力爭明年下半年達到世界領先水準」，也側面反映了恒大在該領域的布局野心。

　相比之下，行業龍頭特斯拉在電池方面一直存在著短板，由於沒有自主研發的電池技術，特斯拉目前使用的是松下生產的18650鋰電池。受制於協力廠商供應，間接影響了特斯拉的產能，馬斯克就曾抱怨松下的電池生產速度限制了Model 3和Model Y的產量。

　分析人士認為，動力電池的性能，很大程度上左右了一款新能源汽車的品質，未來誰能在動力電池的技術比拼中取得領先，誰就能在市場競爭力處於優勢。（記者 黃裕勇）