在Uber 4月全球訂單銳減80%、員工懸心吊膽生怕被裁員時，它的競爭對手滴滴出行率先宣布微盈利了。

　　這是滴滴出行在2019年集體“過冬”後迎來的首個好消息。

　　5月7日，滴滴出行總裁柳青對媒體表示，主體網約車業務已實現微盈利，國內業務在疫情後已恢復六七成。

　　雖然滴滴的盈利時間比創始人程維預計的晚了將近2年，但相比深陷盈利泥沼、連續三輪大裁員的老對手Uber來說，算得上一步大跨越。

　　4月，程維向公眾宣布了滴滴未來3年戰略目標，其中着重提到滴滴的全球化戰略。程維規划在3年內滴滴在全球每天服務1億單，全球月活躍用戶超8億，同時全力推進國際化出行業務。

　　5月初，滴滴國際事業部首席運營官仇廣宇則進一步透露滴滴的全球化方向：收購支付公司、與有牌照的金融公司合作、拓展食品配送業務和支付業務。同時，仇廣宇還表示正在研究歐洲、中東和非洲等新市場。

　　目前，滴滴與全球七大出行企業都有合作，在8個國家開展業務，和北美的Lyft、印度的Ola、東南亞的Grab、中東北非的Careem、東歐的Taxify、巴西的99聯盟，在業界被戲稱為“全球反Uber聯盟”。

　　相比滴滴在全球攻城略地，Uber則是連連失利。在2016年退出中國市場後，第二年Uber又失去了俄羅斯市場，其俄羅斯業務被俄本土出行公司Yandex收購。2018年，Uber又宣布退出東南亞市場，將其所有東南亞業務出售給本土出行平台Grab。至此，Uber僅在其大本營北美市場，拉美市場和歐洲市場直接開展業務，然而在歐洲市場Uber屢次面臨安全質疑，在拉美市場又和滴滴重燃戰火，四面受敵。

　　在疫情的沖擊下，滴滴業務已經逐漸恢復;而Uber開局不利，一季度虧損29億美元，裁員3700人，關閉8個國家的外賣業務，斷臂求生。

　　Uber激起滴滴“好勝心”

　　滴滴的全球化算是由Uber啟蒙。

　　2014年，Uber將“觸角”伸到中國，一來就給滴滴撂了句狠話：要麼被Uber收編，要麼被Uber干掉。

　　當時，Uber成立4年，滴滴成立2年。Uber在美國舊金山起步，一成立就很快在北美市場站穩腳跟，第二年就宣布進軍海外市場。東南亞、非洲、中東、歐洲、南美都有Uber的身影。

　　登陸中國後，Uber在中國雷厲風行攻勢迅猛，一上來就大打補貼戰，資金雄厚根本不怕燒錢。而當時滴滴正在和國內的快的激烈競爭，賬上可燒的資金少得可憐。那時Uber和滴滴的估值相差10倍。

　　由于Uber的加入，滴滴有了前所未有的危機感。當年5月，滴滴吃下快的後，掉轉頭全心全意迎戰Uber。滴滴內部還組建了“狼圖騰”項目專門商議對Uber的作戰計划。

　　滴滴的天使投資人之一朱嘯虎極力促成滴滴融資，带着程維飛美國，不停約見投資機構，順便給程維當翻譯。同時，朱嘯虎還力薦滴滴向騰訊融資。

　　滴滴融資的焦慮在柳青加入後有了很大改善。

　　柳青加入滴滴之前供職于高盛中國，擔任董事總經理，代表高盛和程維洽談投資滴滴事宜。誰成想，投資沒談成，柳青反而加入了滴滴。

　　滴滴出行總裁柳青表示大部分業務已恢復，來源：CNBC截圖

　　滴滴深知不能和Uber正面硬剛，曲線救國是滴滴的對戰思路。滴滴當時瞄准了Uber的北美競爭對手Lyft，准備投資Lyft，讓Uber的大本營“起火”。接着，又陸續投資了東南亞的Grab、印度的Ola和巴西99，一步步地蠶食Uber後院。

　　直到2016年，兩年燒了20億的Uber終于決定和滴滴息戰，在雙方共同投資人軟銀的撮合下，Uber決定退出中國市場，將Uber中國賣給滴滴，換取滴滴17.7%的股份和董事席位。

　　在吳曉波的《十年二十人》節目中，程維將滴滴比作“中國互聯網培養出來的新一代代表”，Uber則是“美國互聯網精神新生代的標志企業”。雖然如此，他認為與Uber的競爭構成中，滴滴的國際化是被動的。他將Uber比作一只“八爪魚”，主體在美國，“觸角”伸到全球其他市場。要想和Uber競爭，滴滴需要走向全球市場。

　　全面出擊

　　和Uber的競爭讓滴滴嘗到國際化的甜頭，接下來滴滴開始大規模國際化。

　　2017年，程維在接受《財經》雜志專訪時曾表露過國際化的野心，他說“全中國每天有11億次出行，滴滴只滲透了中國出行市場的2%。而且，如果你在8億用戶上碰到瓶頸，那就國際化，就像突破第一宇宙速度一樣，從地球到太陽系，哪里有60億用戶。”

　　當時，程維表示，2018年滴滴會全面出擊，在全球戰場上與Uber會有激烈競爭，程維對此很自信“我們賬上有100多億美元，對手只有我們的三分之一。”

　　《金融時報》的報道側面佐證了程維自信的來源。在過去兩年，滴滴籌集了超170億美元資金，手頭約有120億美元現金用于業務增長或收購。而當時Uber賬上僅有57.5億美元。

　　滴滴首席技術官張博在接受《金融時報》采訪時曾表示，“Uber正在非常積極地進行國際化，如果滴滴不迅速跟進，機會可能稍縱即逝 。”

　　滴滴在海外地區有四大戰略：自然增長、收購、投資本地企業以及繼續籌措大額資金。2018年，滴滴開始密集布局拉丁美洲。

　　2018年1月，滴滴宣布收購巴西本地最大共享出行企業99。程維在當時表示，國際化是滴滴的核心發展戰略。一個月後，滴滴的估值首次超過Uber，領先約百億美元。同年4月，滴滴進入墨西哥。墨西哥是滴滴第一個親自下場的海外市場。

　　巴西本地最大共享出行企業99，來源：The Brazilian Report

　　體驗過99的乘客表示，99在巴西市場有一些本地化功能，例如行程途中可以增添或更改目的地。對于沒有本地銀行卡的乘客，可以綁定國際信用卡支付車費或現金支付。

　　滴滴的成功引起了其他國家的注意。4月，新加坡李顯龍總理一行到滴滴實地探訪，李顯龍在社交媒體上發文，“滴滴正在從一個打車軟件擴張成多重業務平台。”

　　當Uber在歐洲、美國和拉丁美洲裁員時，滴滴正在這些地方卯足了勁。

　　2018年7月，滴滴出行宣布與軟銀公司成立合資公司，進軍日本出租車打車市場。日本是全球第三大出租車市場，滴滴自2018年秋季在大阪開始運營，並陸續在京都、福岡、東京等主要城市提供服務。當時滴滴日本的CEO是朱景士，也是滴滴出行副總裁。2019年末，滴滴拓展到日本的20個城市和地區。2020年4月，滴滴還在大阪上線了外賣服務，與Uber Eats直接競爭。

　　去年6月，滴滴進入智利和哥倫比亞。目前滴滴在拉美4個國家運營，提供快車、出租車、拼車等服務。滴滴國際事業部首席運營官仇廣宇9月曾向媒體表示，滴滴在拉美有1500多名員工，且絕大部分是本地人。

　　2019年7月，滴滴宣布與巴西和墨西哥金融機構及連鎖便利店合作，向乘客和司機推出借記卡和錢包服務。這一舉動，為拉美地區用戶依賴現金交易的習慣提出了解決方案。現在，乘客可以在便利店為滴滴賬戶充值，還可以使用滴滴支付水電費和話費。

　　當然，大規模國際化带來的副作用是虧損劇增。據媒體報道，滴滴2018年整體虧損高達109億元。相比2017年的25億元虧損，同比增長336%。

　　Uber遇劫

　　相對于滴滴宣布核心業務已盈利，Uber今年顯得尤其流年不利。

　　5月7日，Uber發布2020年一季度財報，當季虧損29億美元，錄得三個季度以來的最大單季虧損。在財報電話會議上，CEO達拉·科斯羅薩西表示，一季度Uber受疫情影響叫車業務總訂單量同比下降3%，影響不算太大。但在接下來的4月，Uber全球訂單將下滑80%。

　　外賣業務可能是轉機。疫情來臨後，Uber的餐飲預定業務需求旺盛，一季度同比增長54%。但外賣業務的增長，並不能彌補核心叫車業務下滑的損失。

　　Uber決定斷臂求生。上月末，Uber宣布裁員，裁撤3700名員工，約佔員工總數的17%。此外，Uber還宣布關閉8個國家的Uber Eats外賣業務。

　　疫情下Uber的外賣業務，來源：Observer

　　一名發言人解釋，Uber決定終止在捷克、埃及、洪都拉斯、羅馬尼亞、沙特阿拉伯、烏克蘭和烏拉圭的Uber Eats業務，並將阿聯酋的Eats APP關閉後轉移給當地出行Careem，因為Uber Eats在這些市場未能做到第一第二。他表示，Uber要將資源集中在Eats全球頭部市場。

　　疫情的打擊讓Uber的盈利時間表變得不甚明朗。原計划2020年四季度實現盈利，Uber首席財務官在此次財報電話會議上表示，盈利時間或將推遲到2021年某個季度。

　　高盛曾估計，2030年，全球乘用車市場將增長8倍，達到2850億美元。Uber和滴滴的戰役還未結束，但對于滴滴來說，經過這次疫情，它顯然已經掌握了先機。