中國國航等13 家航企共96 架737MAX 至今已停飛超2 個月。資料圖片

　　【香港商報网訊】記者黃鶯報道：在研判波音737 MAX型號客機可能存在缺陷後，中國率先做出停飛該機型的決定，目前內地96架波音737 MAX已停飛兩個月以上造成巨大損失。最近兩天，中國4家航空公司——東航、國航、南航和廈航相繼宣布就737 MAX停飛以及訂單無法按時交付所造成的損失正式向波音提出索賠。有分析認為，此次內地航企發起索賠，極有可能像停飛一樣，引起全球的連鎖反應。

　　外交部：維權無可非議

　　國內率先做出停飛波音737 MAX的決定至今，內地96架波音737 MAX已停飛兩個月以上。業內人士分析，飛機封存期間的停飛損失以及維護保養的費用，加上一些公司的融資租賃費用，數額非常大，航空公司受到的財務影響也比較明顯，因此航空公司向波音索賠有理有據。

　　針對中國航空公司向波音提出索賠事宜，外交部新聞發言人陸慷也表示，相關利益攸關方對波音公司有關機型存在安全隱患抱有關切，依法維護自身合法利益，這也無可非議。

　　民航專家林智傑對本報記者分析稱，本次停飛的原因已基本明確是波音737 MAX存在設計缺陷和安全隱患，按照慣例，波音公司需要以「召回+賠償」兩種方式共同處理相關問題：一方面需要儘快完成飛機的升級改裝和合格審定，確保飛機儘快安全起飛，另一方面要合理賠償航空公司的損失。

　　事實上，在埃塞俄比亞航空公司墜機後，由於波音737 MAX飛機被暫停飛行造成的損失，已經有不少航空公司尋求成本和收入損失賠償。第一個公開要求索賠的是挪威航空公司，按照舊例，如果飛機製造商因為產品設計或者質量問題，對航空公司造成財務損失，將面臨數額比較大的索賠。據CNN此前報道，波音目前面臨的索賠數額已經達到20億美元，隨?停飛令的期限延長，這一數額將進一步增加。此外，飛機製造商還將面臨來自政府的懲罰，金額通常也比較大。有分析甚至認為，波音737系列飛機已經生產了近千架，如果必須召回，可能意味?波音公司的破產。

　　目前除內地4家航企外，土耳其航空公司也表示，希望波音賠償損失。「土耳其航空公司董事長將於24日與波音公司首席執行官會面，討論波音公司未交付訂單及賠償問題。」路透社報道稱。同樣走上「維權」之路的還有愛爾蘭瑞安航空公司，該公司首席執行官邁克爾·奧利里向外界宣布，正在與波音公司討論如何獲得經濟補償。

　　波音昨天回應索賠消息稱，「我們不透露與客戶的討論」，也未就是否接受索賠做出回應。

　　索賠談判料艱苦

　　事實上，向波音提出索賠在國際上早有先例。在2013年波音787電池事故中，日本航空和印度航空就分別提出過39億日圓（約合2.7億港元）和3700萬美元是索賠。

　　不過，林智傑指出，當今全球有5000家航空公司，但只有波音和空巴兩家大飛機製造商，所以在商業談判中，寡頭壟斷的波音佔據比較有利的地位，航企要想得到理想的賠償有一定難度。「按照國內四大航的停飛規模和運營能力，估計如果年底前還不能復飛，平均索賠金額可能達到10億元人民幣的數量級。但最終能得到多少，是以現金還是抵扣券的方式，還有待於艱苦的談判。」林智傑對記者說。

　　【链接】中歐民航協定將深化互利合作

　　就中歐雙方首次在民航領域簽署協定一事，中國外交部發言人陸慷22日在北京的例行記者會上說，協定的達成有助於豐富中歐全面戰略夥伴關係的內涵，展現了中歐雙方在目前形勢下深化互利合作、拓展共同利益的決心。

　　當天有記者提問，中方是否是因為波音飛機出現安全隱患而加大了同歐盟在民航安全領域的合作？對此，陸慷表示，中國與歐盟在布魯塞爾共同簽署的民航領域相關協定，是中歐雙方首次在民航領域簽署協定，雙方都給予了高度評價。

　　陸慷還指出，有關協定的簽署是落實第21次中歐領導人會晤聯合聲明的具體舉措。一直以來，中歐雙方都抱有在民航安全領域開展合作的強烈意願。這次協定的達成有助於豐富中歐全面戰略夥伴關係的內涵，展現了中歐雙方在目前形勢下深化互利合作、拓展共同利益的決心。