香港經貿商會會長 李秀恒

　　近月網上有一個交通視頻，吸引了不少司機留意，是關於港島大潭水塘水壩上面那段馬路，自從去年8月下旬安裝了新的智能交通燈系統後，通車情況大為改善，甚受好評。

　　相信很多駕車者都知道，該段建於1917年的馬路，是柴灣與赤柱之間的主要通道，以往是雙線雙程行車，但只有約5米闊，故若有兩輛體積較大的車輛（例如旅遊巴）在壩中迎頭相遇，可能無法通過，而後面又各有車龍頂住，便會導致道路癱瘓。去年，運輸署為了避免該路段再出現上述情況，在水壩兩端安裝了傳統交通燈號，實行輪替單向行車，結果杜絕了迎頭堵車，但短短約400米長的路段，行車時間由等燈號至駛過水壩，動輒要六七分鐘，依然頗花時間。不過，自從改用智能交通燈後，由水壩兩端八組探測器感應兩端車流量的情況，自動調節燈號的長短，讓通車時間平均縮短至不需兩分半鐘，難怪司機們讚不絕口。

　　大潭智能交通燈見成效

　　這套智能交通系統可貴之處，是由中大系統工程與工程管理學系研發的，屬於「土產」，正好為本港將開始推行交通燈智能化打下了基礎，意義非凡。香港說要發展成為智慧城市，說了多年，似乎未見有什麼成效。而今，大潭水壩智能交通燈的出現，總算邁開了重要的一步。

　　何謂智慧城市？簡單來說，就是利用人工智能和大數據等最新科技，改善整個城市的運作，不僅可減低資源的虛耗（包括時間、金錢和人力等），同時透過資源整合擴大協同效應，從而提升人們的生活質素，以及讓社會各方面都能夠保持可持續發展。

　　前年，特區政府曾發表一份《香港智慧城市藍圖》，就「智慧出行」、「智慧生活」、「智慧環境」、「智慧市民」、「智慧政府」及「智慧經濟」六個主要範疇提出短、中、長期發展建議，爭取能達到四大目標：一、讓市民的生活更愉快、健康、聰明及富庶，以及讓城市更綠色、清潔、宜居、具可持續性、抗禦力和競爭力；二、讓企業可利用香港友善的營商環境，促進創新，將城市轉型為生活體驗區及發展試點；三、更妥善關顧長者及青年人，令大眾對社會更有歸屬感，同時令工商界、市民和政府進一步數碼化和更通曉科技；四、減省資源消耗，令香港更加環保，同時保持城市的活力、效率和宜居性。

　　多功能燈柱助收集數據

　　也許有些人對「智慧城市」的概念仍覺得抽象，就以街燈作為例子來說明一下：傳統的街燈，主要作用是照明街道，方便人們出行和提高駕駛安全，而以往由煤氣燈到電燈，有一段很長時間都是靠人手逐區逐區定時定候開關的；現在的街燈，已主要靠天色光暗感應來自動開關，這可說是智能化的第一步。

　　目前全港的高速公路總長度大約是2000公里，共設有逾14萬支街燈，若只作單一照明用途，實在浪費，所以如果在燈柱上加裝無線網絡、視像攝錄鏡頭和電子感應器等，那麼街燈便同時擁有更多功能，可發揮的作用就不再只是照明那麼簡單了。首先，它們可以透過電流和電壓的數據，顯示系統運作是否正常，一旦有街燈發生問題，操作人員可利用手機關燈，並即通知工程人員搶修，大大縮短故障時間，確保行車安全。這比起現時仍依靠人員巡查時用肉眼判斷，來得方便快捷得多。

　　此外，透過攝錄鏡頭和感應器，加上智能化交通燈的配合，有助遙距監控道路秩序，對調查交通事故和提高駕駛者守法意識也非常有效，因為任何的違例行為，包括危險駕駛、非法泊車或隨意阻塞交通等，全部無所遁形，很具阻嚇作用。

　　還有一點不可忽略的，就是街燈有了上述功能，便有如一個龐大的數據收集網，能夠協助政府收集不同地區的車流、人流、道路環境及天氣等公共數據。這些數據除了可即時提供給駕駛者掌握路況之外，也有助政府在制訂城市規劃時可以更加切合實際，避免閉門造車之弊。有了好的城市規劃，加上人工智能的配合，又反過來可使路上的街燈運用得更加「善解人意」。

　　據所知，特區政府今年開始，將陸續在不同的地區推行「多功能智慧燈柱」試點計劃。換言之，上述所說的已並非停留於紙上談兵，而是逐步落實，再加上兩年後推行全港交通燈智能化，屆時相信香港成為智慧城市將會進入快車道。