2月15日午间消息，在今日上午的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。
在“关停并转”和裁员的同时，2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。
在裁员2000人的同时，为何又招聘2500人？据滴滴内部人士表示，因为滴滴受到巨大的安全压力和政策合规压力，不得不调整转型，全力投入安全和合规。人员结构和人才能力上需要做相应的转身和调整。
程维也表示，面临复杂不可预知的出行环境，滴滴今天在安全方面的水平还远远不够，作为行业代表滴滴必须竭尽所能肩负使命，让网约车出行更加安全。而安全和效率也将成为滴滴国际化拓展的关键词。
滴滴总裁柳青在会上也提到关于“抽成”（滴滴内部称之为Takerate）和“补贴”等比较有争议的问题，表示管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。
几天前有媒体曝出，滴滴出行2018年持续亏损，补贴司机超过113亿元，全年亏损总额高达109亿元。去年8月顺风车恶性事件之后，滴滴曾表示不再以增长为目标，要all in安全。
此外，各地网约车政策的落地和执行也越来越严格，很多司机选择观望或离开，滴滴不得不持续投入补贴以维持供给。春节期间打车难的问题尤其明显，滴滴昨日公布的数据显示，从小年到正月初六，全国平均打车成功率为64%，也就是说每10次打车就有4次打不到。
被骂“黑心”第七年，滴滴怎么还在亏？
背负骂名
2019年，是程维离开阿里第七个年头。七年时间，从创立滴滴、收购对手，一步一步成长为互联网出行领域的龙头。直到今天，滴滴的发展已经与人们的日常生活密切相关，超过1500亿的融资总额足以证明它的价值，对外它是资本青睐的宠儿，可到了舆论至上的网络平台，七年立业换来的却是竹篮打水一场空。
2014年5月，打车软件历时半年的补贴大战告一段落，作为其中的胜利者，滴滴一度占领市场，收获颇丰。然而随着补贴退坡，价格上的落差让许多车主与用户难以忍受，恶意提价，欺压车主……从此滴滴背上了无数骂名。
2018年以前，消费者对滴滴的控诉多为“谋财”，直到郑州空姐以及浙江乐清女孩先后遇害，滴滴的罪状里多了一条“害命”。舆论压力之下，平台被迫下线顺风车业务，紧急整改。但因影响太过恶劣，其后来的处理方式依旧惹得人人喊打。
去年下半年，程维在公开信中有意披露公司的经营状况，称六年来不曾盈利。伴随外界的声讨和质疑，有网友暴躁评论：“鬼才信！”
经营现状
诚然，在一个能赚钱的领域坐上头把交椅，抽成高达30％的情况下依然不能盈利。程维的意思显而易见：我们把钱都用在补贴和技术研发上了，真的不算“黑心”。
事实的确如此吗？
不久前，国内某网站曝出滴滴内部流传的财务数据，2018年全年，滴滴亏损109亿元，同比（2017年为25亿元）亏损扩大四倍之多。仅下半年就亏损68.6亿元，全年在司机补贴上投入113亿元。
目前滴滴方面还未做出回应，但考虑到程维的内部信、滴滴的年底裁员以及公司高管年终奖免发，想来面临的压力确实很大。
可是有不少司机反映，他们根本没有拿到所谓的补贴，如此看来，高抽成获取的资金莫非投入到了其他领域？
又见补贴？
去年年初，美团杀入移动出行领域，并采用补贴套路重启价格战，而滴滴方面也迅速予以还击，通过大力度补贴落地外卖业务，此战双方都耗资不菲。2018年上半年，滴滴40亿的巨额亏损想必与之脱不了干系。
除此之外，滴滴过于单一的业务结构显然对其发展造成了一定负担。目前来看，滴滴的主要营收来自于对司机订单的抽成，这一比例如果太低，根本无法满足成本需求；而如果比例太高，则容易引发司机不满，对未来业务活动的开展，及其不利。
2017年，滴滴曾将顺风车订单抽成提高到36％，这一举措在2017年为滴滴带来了8亿利润，然而随着两起惨案接连爆发，滴滴由追求增长转型为发力安全。趁此机会，嘀嗒、神州、哈罗群起而攻，都说得天下易，守天下难，面对四面八方的对手，滴滴再次提高补贴，若非自身资金链牢靠，想必早就被人取代。
进入2019年，网络上对滴滴的评价依旧褒贬不一。对好在程维财大气粗，对他而言，盈利或许不是关键，如何重获消费者的信心，才是当务之急，毕竟再强盛的企业，背负骂名终究是走不太远。
