“公交上要是有安全员就好了。”“以后再遇到跟公交司机吵架的人，得警醒点。”
最近几天，重庆公交坠江事件是人们关注的重点，在公交车站、不少微信群还能听到、看到太原市民对此事的讨论。
11 月2日，重庆万州公交车坠江事故原因公布：由于乘客与司机激烈争执互殴，导致车辆失控。消息一出，舆论一片哗然。以前，人们看到公交车司机与乘客间有矛盾，多认为是一件小事；而自此人们突然发现，一旦矛盾引发公交事故，我们任何人都有可能在那辆车上。一时间，公交行车安全问题成了大家关注的焦点。
11 月4日，有市民发现太原有的公交车新安装了隔离门，于是拍了视频发到网上，立刻引起大家的关注。太原真的要安公交隔离门？对行车安全，太原公交公司有哪些预案？太原有过哪些司乘矛盾，我们的司机遇到这种情况会怎么做？大家对此有何看法意见？11月5日，记者就这些问题进行了采访。
太原带隔离门的公交已经运行近4年
“太原公交驾驶员旁边已经开始安装隔离门了。过汾河的车优先。”11月4日，市民徐先生在微信群里说。还有人发视频为证：一辆公交车正从体育路拐向南内环街，驾驶员周边围着一圈围挡，驾驶座侧面的围挡是一扇玻璃门。
“过汾河的好几路车，是不是都要安装隔离门？”“太原的动作最快，过汾河的车优先安装。”……不少市民揣测着。
11月5日上午，在南内环桥西，记者等了半小时没有看到过汾河的哪辆公交车安装了隔离门。多数公交车上，驾驶座后有一扇隔板，与身后乘客座位隔离；靠近上车门一侧有约六七十厘米高的挡板。少部分公交没有挡板，靠近车门一侧只有一根金属栏杆。
“如果有隔离门就好了。”等车的范女士说，她11月4日在微信里看到有人发照片，“刚才还跟同行的朋友说隔离门安全。你看咱们的公交车，乘客上车时离得司机多近，那么矮的挡板起不到什么作用。”
徐先生网上发的带隔离门的公交是824路。据了解，整条线路只有那一辆公交车带隔离门。5日中午，记者来到太原南站824路终点站，这辆车刚回来。 记者一上车就注意到驾驶位与众不同：一扇门隔开乘客和驾驶员，隔离门与乘客须知被挡板连接起来，使驾驶室形成了一个单独空间，但没有完全封闭，隔离门和围挡都只有一人多高，距车顶还有几十厘米。隔离门和围挡是有机玻璃的，玻璃上钻了十个孔，既能透气，又方便交流，还能递些小东西。隔离门里外都有把手，不过，在驾驶室里能上锁。
电车分公司三车队队长项勇告诉记者，这辆车是2014年年底购买的，买回来就有隔离门。但这是试用车型，824路仅此一辆。另外，同时购回并且在运行中的还有9辆，都在103线路。“开始我们也考虑到遮挡视线、影响沟通等问题，但运行这么久，从来没有乘客投诉过这辆车沟通不畅。而且在避免干扰方面比起普通车要好，安全系数更大。”项勇说。
这辆公交车的司机畅冰告诉记者，由于驾驶座单独隔离，感觉上有些憋闷，不过也带来安全感。以前，驾驶座和乘客之间隔着发动机盖，离得挺远。自从2010年后，新公交车的发动机改装到车尾，司机和乘客的距离很近。“有隔离门，在驾驶过程中受到的干扰比较小。”
打闹、吵架、拦车…… 公交车上司乘矛盾不少见
重庆万州公交坠江事件后，公交驾驶员和乘客之间矛盾成为关注焦点。很多人惋惜，造成如此重大事故的原因不过是个小矛盾；很多人警觉，这样的小矛盾，生活中真的不少见。
“前几天我坐52路公交车，早高峰乘车的人多。在大营盘站，乘客上车后都挤在前半截车厢，影响后面乘客上车，司机喊大家往后走，但语气不太好，结果一个男乘客便不耐烦地抱怨司机，两人就吵了起来。”市民王女生说，好在没吵两句，旁边乘客都劝，也就没啥了。
在各车队，司机遇到的司乘矛盾并不少。“像重庆公交坠江事件中，导致女乘客与司机争执互殴的原因，在我们司机开车时也是常见矛盾。”项勇说，有时乘客没有及时注意到站信息，有时车辆改线，都会导致一些乘客下错站。有的乘客不会说什么，但有的乘客就闹着下车，甚至大骂司机。另外，有的乘客因为其他事情心情不好，在公交上遇到一点不顺意的地方，就会跟司机吵闹，甚至动手，“我们说这种情况是‘垃圾法则’，他把垃圾情绪转移了。”
项勇认为，即使没有恶意，司机和乘客由于各自所处位置不同，也容易产生矛盾。“比如有时几辆车前后进站，我们的车排在后面，还没开到站内，为了安全起见通常不能开车门。 但乘客可能要赶前面进站的某趟车，他希望开门下车，这样也会造成矛盾。有时乘客没赶上车，就会把气撒向司机。”项勇说，骂司机、打司机的情况都有过，“好在没有抢夺方向盘这么恶劣的行为。”
畅冰告诉记者，还有些影响行驶安全的情况是乘客无意造成的。“在早、晚高峰时段，824路公交车的客流量非常大，乘客赶着上班、回家，就使劲往车上挤，有时能挤到手刹附近，也挺危险的。”畅冰领着记者看另外一辆公交的驾驶座，侧面有半扇隔离门，门缝处特地安装了金属卡子，“之前门被挤坏了，后来特地安装了金属卡子。”
另外，太原公交电车分公司富士康二车队的877路、 306路公交由于早晚高峰时段客流量大，也时常遇到司乘矛盾。富士康二车队书记周延芬说，306路公交属于郊区线路，间隔时间长，乘客都想及时上车，不愿意等下一辆。“有时候人实在太多，候车的乘客难以全部上车，就会有乘客不满，火气大的就会骂司机，有时还有乘客挡在公交前不让走，说实话，这种情况我们司机也着急，也会容易烦躁。”周延芬说，这种情况下，双方难免都带了脾气。
遇事要冷静司机负担着全车人安全
司乘矛盾严重时，司机开车心态会受到影响。“我们曾经有个司机，开到半路被乘客骂哭了。前几天，还有个小伙子，开车回来后躲起来哭。也是受了委屈。”畅冰说。
作为公交司机，每天工作地点在车上，要面对人数庞大、形形色色的乘客，要负担一车人的生命安全，把乘客平安送到站，承受的压力不小。所以对司机的心理疏导， 每个车队内部都很重视。目前的形式主要是司机如果遇到问题，向车队书记、队长或者同事“诉委屈”，大家开导；另外，车队也会举办讨论会、安全会等，时刻强调行车安全，让司机遇事冷静。
项勇已经工作30多年，他经常给司机们做安抚工作，“我们告诉司机要‘认’，尽量不要争执。如果没什么大事，不耽误送乘客的工作。如果对方很过分或者动手，就直接报警。如果感觉自己心态已经受到很大影响，即使没有肢体接触，也可以立即靠边停车，先暂停工作。”项勇说，规定是死的，人是活的，遇到突发情况，司机可以灵活应对。比如，按规定公交车不能在两站中间停车，但如果有乘客发生突发情况，不论是打闹， 还是生病，司机可以视情况，选择安全地方靠边停车，让乘客下车。“这些是日常安全培训中，常常跟司机说的。就是要让司机遇事冷静，时刻记住，我们负担着全车人安全。”
在重庆公交坠江事件发生后，各分公司、车队都进行了培训、讨论。“从11月2日开始我们就进行培训，让司机都畅所欲言，分享自己遇到的事情，谈谈自己如果遇到重庆司机的情况，会怎么处理。”周延芬说，他们车队有12条线路，分4天完成培训，为的是让每位司机能够发言，“这样的讨论，能帮司机预先考虑突发事件如何处理，真正遇到时不会被情绪左右。还可以集思广益讨论解决办法。比如，遇到矛盾时尽量安抚、疏导，如果自己疏导不了， 就直接报警。不要自己一直跟乘客纠缠，让矛盾升级。”
公交公司设“委屈奖” 部分车辆有摄像头
有人提出增设安全员。到底该不该配安全员？公交司机旁到底该不该装隔板？公交公司还有哪些措施保证安全？
采访中，记者了解到，目前，太原113条公交线路上是有安全员的。但是，不是每趟车都有。记者采访了一些司机和乘客，大家对安全员的配备并不是太认可。有市民提出，应该提高人们的素质。“靠隔离门或安全员来保证安全，让人遗憾。”太原市民徐先生说。
太原公交集团公司运营管理处处长张清河告诉记者，目前全市处在运营状态的公交车共有2526辆。市民关注的带隔离门公交有10辆，都是2014年购买的。当时没有大批量购买，主要是考虑到在行车过程中，乘客如有问题需要司机解答时，不方便沟通。至于以后会不会给其余的公交车加装隔板或护栏，暂时还不能确定。据项勇介绍，普通公交车与带隔离门的公交车结构不同，如果都安装隔离门，需要送到专门修理厂，另外刷卡机也得移动地方，“是个大工程”。
太原的公交车是否有摄像头，当乘客与司机发生冲突时，孰是孰非就一目了然了。张清河说，省城目前只有几百辆公交车上安装有摄像头，拍摄的视频内容按各公司的需要保留时间不等，一般是一周左右。
对如何处理突发情况和司乘矛盾，公交公司要求每名驾驶员入职后都要接受上岗培训，还会配发《驾驶员安全手册》，其中就有相应的处理办法。
记者看到，《驾驶员安全手册》第三部分的第八点是“遇车内发生纠纷、乘客骂人或动手打人时怎么办？”其中规定：1、及时将车辆停靠路边熄火、拉手刹，关闭总电源或燃气总开关。2、保持冷静、不冲动、不与乘客发生互骂互殴。3、保护好自己、劝阻无效及时向110报警，向主管部门报告。4、当责任人或打人者强行逃逸，应注意观察其体貌特征及逃离方向，留两名以上目击证人或联系方式。
电车五车队书记杨建斌告诉记者，各个公交分公司都设有“委屈奖”，目的就是当司机和乘客发生争执时，司机受了委屈能给予一定的经济补偿，“不多，也就二三十元，多的可能是100元，这个数额可能各个分公司都不一样。”杨建斌说，很多情况下，当司机在行车过程中，受到乘客辱骂甚至是唾骂的时候，司机因为要保证正常行车安全，只能默默忍受，有些司机回到车队后，可能会将事情经过告诉带班班长或车队队长，当带班班长或车队队长了解事情原委，并认定过错方不是公交司机时，为了安抚司机情绪，可能就会给司机发“委屈奖”。
司乘难免有矛盾适当的时候乘客应该“认”
公交司机对某些乘客的吐槽颇多，其实，乘客对公交司机也有抱怨。“我遇到过好几回，眼看到车站了，公交车刚关门，我使劲拍车厢，但车就不停。”市民董先生吐槽起公交司机，怨气不少，“有些公交司机火气大，你问个啥人家不搭理，多问两次就不耐烦了。有时还骂人，你说我听了也不舒服，遇到自己心情不好时，就容易吵起来。”不过，董先生说，有时遇到司机等他上车，他也会道谢。
有时候车上人多，要上车的人也多，司机着急，让乘客往里挤挤的语气可能不太好，“我就遇过两次，是傍晚坐103路公交回家，大家着急上车，但车上挤不下，司机让乘客等后面一辆，乘客不愿意。后来司机赌气说：那大家就都不要走。”市民小张说，当时乘客和司机态度都不好，有个乘客跟司机吵起来，好在后面公交来了，车开了就没吵架了。
最近，因为重庆公交车坠江事件，有的市民再说起跟公交司机之间的矛盾，话风不太一样了。就像项勇提醒司机要“认”，也有市民提到乘客应该“认”。“公交司机每天在车上，在路上，心情不好难免。咱们自己上下班开个车都有‘路怒症’， 更何况公交司机。”市民孙先生说，他现在更能体谅司机，另外也觉得很多司乘矛盾说白了都是小事，“大家都是为了口气，何必呢。不如‘认’，适当的时候‘认’，是素质的体现。”
我们都在公交上行车安全不能只靠司机一人
采访中，表示不愿“管闲事”的市民有不少。“怕惹祸上身”“我胆子小，不敢管。”“肯定有人管，轮不到我。”采访中，不少市民跟记者说了自己“不管闲事”的心态。但有市民表示，其实，司机有时候并不是非要争个高低，有人愿意“管闲事”，让司机的心里舒服一些，事情也就过去了。“我觉得只要说一声：‘不要干扰司机，他不能分心，要不然可能一车人都有危险’，大家听到这个的时候，可能就有人管了，而且不止一个人。”陆先生说，他自己是服务行业的，所以特别能理解公交车司机遇到一些乘客纠缠时的心态，他自己的经验就是遇到纠缠肯定会心里不痛快，但只要有人站出来说话，自己的心绪就会平和很多。
不少接受记者采访的公交司机也表示，偶尔会遇到被乘客骚扰的情况，很多时候车上的乘客是会劝阻的。“我们的乘客并不冷漠。”602路公交车的司机高师傅说。“经常遇到的情况就是我们司机让乘客往车厢里走，说的多了，就有乘客不满意了，说话就不好听了。但只要我们不吭声，就会有乘客帮忙劝的。”
为什么愿意“管闲事”？“我一定会管。”市民龚女士这么说，除了因为她平时就比较热心、爱管闲事外，最主要的原因是她经历过一次因为公交司机分心导致的事故。几年前，龚女士乘坐公交车时，碰到有乘客把宠物带上了公交车，司机一开始没说啥，但后来这个宠物在车上乱跑，跑到了公交车前门附近。司机就看了一眼，然后可能就分心了，紧接着就来了个急刹车，龚女士因为没有及时拉住车上的手环碰破了额头。“当时我就明白了，公交车的安全，不是一个人的事，而是关系到一车人安全与否的大事。”龚女士说。“不能算是管闲事吧。”市民小楚说，小时候，一家人开车出门，母亲会坐到副驾驶位，遇到路况复杂时，就告诫她不要大声说话或吵闹，以免影响父亲开车。“私家车的司机都怕打扰，换成公交车，也是一样的，所以为了自身安全，去阻止那些可能影响司机开车的因素，真的不算管闲事。”
让见义勇为者受益会让更多人去做这种事
最近两天，不少太原人在转发一个段子：“今天早上从火车站坐1路公交车去大南门，靠在公交车座位上睡着了，猛然醒来，发现到了迎泽大桥上，我大喊了一声： ‘糟了糟了，睡着了，坐过站了。’我站起来，走向司机想问问下一站是哪儿，这时周围的人都站起来望着我，还有人开始从裤兜里掏东西，也有人迅速打开车窗。 我立马坐回座位说：‘没事没事，我下一站下车就行了。’大家才慢慢坐回自己位置，有个哥们还给了我20元叮嘱我，下一站到了迎泽桥西，打个出租车就可以到大南门了。”
市民曹先生也转发了这个段子，因为他觉得，公交司机的工作不仅关系着公交车的安全，更重要的是关系到每一个乘车人。“这个道理可能大家都懂，但很多时候，人们真正遇上有特殊情况的时候，反而忽略了这一点。”曹先生说。“所以即使是个段子，转发出来，让大家都看看，说不定有的人看到了，就会在关键时刻出手。”
虽然曹先生并没有学过心理学，但他的想法在心理学上有个专门的名词，就是“围观效应”。“首先，我们得承认，‘围观效应’是确实存在的。”在说重庆公交车上没有见到有乘客劝阻时，阳光心语心理咨询中心心理咨询师闫明这么说。这种“围观效应”其实是存在于生活中的很多时候的。他简单解释了“围观效应”：当出现危险时只有一个人在，那么这个人一定会去救；但如果很多人在，可能就会想：肯定有人去救的。而当所有人都有这个想法时，可能就不会去救了。受这种心理的影响，加上有时候见义勇为者并没有得到相应的回报，这种情况就会影响到其他人再遇到类似情况时会考虑是否要出手。所以，闫明建议，只有真正让见义勇为者受益，然后给大家树立榜样，大家才可能去做这个事情，让围观效应从正面引导人。
打骂、拉拽司机、抢方向盘涉嫌以危险方法危害公共安全罪
在讨论公交安全问题时，很多人有疑问：打骂公交司机，但没有造成车祸等后果，是否违法呢？最近，一些影响公交安全行驶的事件可能对此疑问有所解答。1日，江西省新余市103路公交车上，一男子因坐过站后抢公交司机方向盘，被公安机关以涉嫌以危险方法危害公共安全罪进行立案侦查。最近，辽宁省沈阳市高新技术产业开发区法院接连宣判3起拉拽公交司机案：汲某某等3名被告人的行为致使正在行驶中的公交车失控，司机或乘客受伤，均构成以危险方法危害公共安全罪，一审判处有期徒刑3年、缓刑4年不等的刑罚。
山西华闻律师事务所律师曹跃军告诉记者，对公交司机打骂、拉拽司机、抢方向盘等影响公交安全行驶的行为，均涉嫌以危险方法危害公共安全罪。该罪属于行为犯罪，无论是否造成严重后果，只要实施危害公共安全的行为都能构成该罪。而行为如果产生结果，视结果严重与否，要加重处罚，而不是看是否产生结果来断定是否犯罪。
曹跃军说，现在对于影响公交安全行驶的行为，各地处理、处罚情况不统一，“有的地方判刑了，有的地方行政拘留了，有的批评教育了。执法不明确导致对该犯罪行为的纵容。”
采访中，很多司机也表示，虽然有乘客辱骂、殴打司机，但他们没法扣留当事人，报警后对方有时在警察来之前就走了。对此，曹跃军说，根据《刑诉法》规定，任何公民，对正在进行的犯罪有权将嫌疑人扭送公安机关，只是很多时候，人们没有把这种行为当成犯罪，“有时司乘矛盾是由于司机有问题，如果乘客对公交司机不满，可以选择投诉等方式，不能打骂司机从而影响公交安全驾驶。”曹跃军说。
