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朱嘯虎:ofo和摩拜會合並,但還要再經曆一戰

2017-11-24
来源:第一财经日报

  “很忙,一天要看四五個項目,一年投二十多個。”

  當第一財經記者見到他時,他剛冒著雨,匆匆趕到專訪室。朱嘯虎,這位投資界的“網紅”、現任金沙江創投董事總經理,從不避諱自己在投資領域的鮮明態度。在與朱嘯虎的對話中,可以看出,他很忙。

  “不過,沈南鵬比我努力10倍。”朱嘯虎笑道。

  共享單車“要打到三七線”

  合還是不合?

  向來不缺話題的共享單車,在領頭羊摩拜和ofo的合並聲中再次沸揚。雖然ofo和摩拜雙雙否認,不過作為ofo的投資方,朱嘯虎最近的態度越來越鮮明:兩家合並才是最好的選擇。

  朱嘯虎對第一財經記者表示,在大城市共享單車市場已經飽和的情況下,雙方的市場份額差距非常接近,這個時候再去拼價格戰、拼資本沒有任何意義。“這樣的趨勢非常明顯。在過去幾年的中國互聯網時代,已經反複證明,在只有前兩家且兩家市場份額非常接近的情況下,想把對方打死基本不可能,這個時候兩家合並是最好的選擇。”

  不過他也強調,兩家要達成一致並沒有那么簡單,而這個過程必須要再經曆一戰。“大家都知道要和平,但是還是要打第五次戰役。和平在‘三八線’是談不成的,必須要打到‘三七線’才可以。”

  事實上,這兩家共享單車企業的戰火從未停止。據雙方提供的數據,ofo目前在全球17個國家超過180個城市投放超過1000萬輛單車。摩拜單車在全球180多個城市投放超過800萬輛單車。而在市場之外,雙方有關智能鎖的物聯網技術也引起過各自陣營的爭論。

  摩拜和ofo兩強相爭的格局已經形成,並且迅速壯大,向全民級的互聯網平台邁進,不再給後來者留出機會。可以看到,在這個行業中,其他玩家已經出現了運營困難、抱團取暖等景象。

  最新的消息是,11月16日晚間,小藍單車創始人李剛用一句抱歉宣告了小藍單車的正式出局。而在此之前,永安行與哈羅單車簽署了業務合並協議,小鹿單車、3Vbike、悟空單車宣布停止運營,酷騎單車、小鳴單車等被爆押金難退……

  市場上,滴滴與Uber、美團與點評,這些合並故事均不是孤例,但也並不意味著共享單車領域也一定會走向相同的結局。不過,與其他投資者的遲疑不同,朱嘯虎的話語裏透出自信。

  “大家拭目以待吧。”他對第一財經記者說。

  圍獵之道

  繼滴滴、餓了么、小紅書之後,今年兩大投資風口,上半年的直播、下半年的共享單車接連都被朱嘯虎押中。

  業內常常好奇於究竟什么樣的標准,支撐著朱嘯虎與金沙江創投的屢戰屢勝。

  朱嘯虎對第一財經坦言,叫共享經濟還是其他什么經濟,都不是重點,“重點是,到底解決了什么樣的需求和痛點。” 朱嘯虎向第一財經記者舉了一個例子,之前冬天、下雨天打車非常困難,只有出租車的呼叫熱線,電話又很難撥進去,非常痛苦。所以,滴滴打車這樣的需求就應運而生了。

  隨後,朱嘯虎向第一財經詳細闡述了他的“圍獵之道”。他告訴第一財經記者,首先要追蹤大的市場,千億級的市場潛力更大;其次是選擇在市場上領先的企業,一般不超過10個;最後要把這個方向上所有的團隊都見一遍,挑選一個最好的。“必須都見一遍,這是基本要求。”朱嘯虎強調。

  對於困難,朱嘯虎也直言不諱,“中國的互聯網公司最大的瓶頸就是CEO的成長能力,在早期判斷企業CEO是否有學習能力去駕馭十倍以上的成長速度十分重要。”他認為,如果創業企業三年漲三倍,大多數的創業者是能夠駕馭的;但如果一年漲十倍以上,便很少有CEO可以駕馭了。

  此外,朱嘯虎還向第一財經記者透露,對於投資人而言,花了大量的時間和精力投了項目,卻因為所占股份少而不賺錢,“這才是最遺憾的”。

[责任编辑:朱剑明]
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