路敏盈

　　反對派成立所謂「一地兩檢關注組」，聲稱要收集30萬個市民簽名阻止「一地兩檢」，準備要打一場民意戰。事實上，反對派對抗港粵經濟融合，反對興建高鐵、建融合基礎設施是一貫的，是由他們的政治立場決定的。自高鐵項目提出以來，這些政客就千方百計設置障礙，使事情泛政治化、复雜化。在他們多方阻撓擾亂下，高鐵香港段的興建舉步維艱，波折重重。

　　反高鐵港人代價沉重

　　2006年10月20日，政府宣布高鐵正式上馬，石崗橫台山一鄉村面臨清拆，反對派即藉此作文章，挑動村民抗議。立法會內，反對派議員則大肆「拉布」。2009年12月18日，財委會第一次提交有關議案，反對派多方着意拖延時間，致使高鐵項目在最后一小時才能進行討論，令工程撥款無法及時通過，而要延至2010年方可重新表決，造成了港府高鐵2009年動工計劃落空，工程造價亦因此上漲而被迫追加費用。

　　2010年1月8日，財委會再次審批高鐵撥款，反對派議員準備了數十個問題提問，議會外他們還發動了近萬名反高鐵人士到場示威、叫囂，并與警方發生冲擊。結果高鐵審議竟經過連續兩天一夜長達25個小時，反覆15輪近170多次的提問和辯論后，才通過方案，創下了香港立法會建設項目審議最冗長最煩瑣的歷史紀錄。

　　工程展開至今的5年間，由於高鐵撥款屢受反對派「拉布」，致使工程一再延誤，造價從650億元被迫追加到853億元，較原本預算多出逾三成。同樣，如果今天「一地兩檢」未能於立法會通過，高鐵明年9月通車受阻，納稅人須月支8000萬元損失。

　　有本港媒體做過統計，由於反對派的「拉布」，本港十大基建超支總額已逾1000億元。香港社會和納稅人付出了沉重的代價，發動政治爭拗及立法會「拉布」的罪魁禍首卻躲在陰暗里偷笑，不受任何的追究和問責。

　　其實反對派打民意牌并非什麼新伎倆。在香港高鐵興建的整個過程中，他們一方面蒙騙挑唆鼓動少數市民為他們作街頭斗士，制造矛盾，撕裂社會;一方面又在立法會上使出美式議會邪招，打着維護基本法代表「民意」的旗號。試問：一向與大多數民意為敵，一向仇視基本法，不惜火燒腳踏的反對派政客，突然要爭取「民心」，關心起「民意」，擺出比誰都熱衷捍衛基本法的樣子，不是很滑稽的一件事嗎?

　　人心向背很清晰

　　香港與內地同屬「一國」，血脈親情淵源深厚，無法分離分割;今天香港與內地更完全是經濟相融、利益相關的命運共同體，香港市民絕大多數都支持「一地兩檢」，期望高鐵加快兩地經濟融合步伐。早在建高鐵諮詢期，全港就有67個商會以「香港各界商會聯席會議」的名義，在多家報章刊出全版廣告，聲明支持從速興建高鐵。香港總商會、香港中華總商會等五大商會亦在媒體刊出聯會聲明，支持與內地融合的高鐵項目興建。一批50后專業人士，在報章廣告中強調：「基建工程不是政治工程」、「高鐵是為下一代的香港與區內經濟圈及世界接軌而建」，批評反對方案的「專家學者」「缺乏通盤考慮，論據粗疏」、「泛政治化」等。2010年民建聯的調查也顯示，72.2%受訪者支持香港盡快興建高鐵;近日民意調查更發現，84%人表示支持高鐵「一地兩檢」。人心向背民意如何，其實一直早就十分清晰了。

　　可以說，高鐵規劃興建，一直是在和反對派作正反較量中艱難地向前推進的，而這個過程，支持的力量始終是社會主流。