综合港媒消息：由香港前特首董建华家族经营了70年的老牌航运公司东方海外，昨天终于落实卖盘——一如市场早前盛传，买家是中资企业——中远海运集团旗下的中远海运控股，该公司将和上海国际港务联手，按每股78.67元的收购价，向东方海外股东提出全面收购，涉资逾492.31亿元。单以董建华家族持有68.7%的股权来说，董家套现高达338亿元，当中的58.8%由中远海控买入，余下9.9%由上港接手。中远海控高层指此价格公允合理，东方海外是董氏家族三代人精心经营的企业，收购活动是双方的共同选择。

　　中远海控斥资492亿全面收购

　　早在今年一月中，美国《华尔街日报》便报道中远海运收购东方海外消息，但东方海外却坚决否认。其后，关于东方海外卖盘的传言仍不断流出，虽然管理层再三否认，但股价仍因收购憧憬而不断炒上，年初至今累涨逾80%，目前更创逾6年高位。整笔交易涉及的492亿元收购金额，亦较《华尔街日报》一月报道的312亿元高出近五成八。作为东方海外的大股东，董建华家族已经就出售股权作出不可撤回的承诺。

　　至于目前公布的78.67元的收购价，亦较上周四最后交易日的57.1元收市价有37.8%的溢价。而且，收购价较东方海外过去30天的平均价高出逾四成一，亦较每股资产净值高出四成。

　　据悉，中远海控会一并购入东方海外的街外股份，假设要约获全数接纳且交易完成，中远海控将持有东方海外90.1%股权，上港持股9.9%。今次要约有待先决条件达成，包括取得所需的监管机构及中远海控股东批准。中远海控承诺，在交易后至少两年内，继续聘用东方海外现有员工，维持现有薪酬及福利，并有意保留该公司在港上市地位，东方海外总部及管理职能继续留在香港。东方海外董事会已成立独立董事委员会，为公司股东就要约事宜提供建议，并将委任独立财务顾问。另外，中远海运还承诺，若买方未能完成交易，将会向东方海外支付2.53亿美元(约合19.7亿港元)的“分手费”。

　　强强联手扩张航运王国版图

　　中远海控董事长万敏表示，中远海控敬重东方海外的管理团队和专业能力，认同东方海外的品牌和企业文化。中远海控致力于香港国际航运中心的建设，收购完成后，该公司将加大投入，强化行业领导地位，为东方海外的员工提供更广阔的发展平台。

　　东方海外行政总裁董立均指，经过多年辛勤耕耘，东方海外拥有了目前的业务规模和行业地位。能够实现这一成绩，他与他共同奋斗的管理层和员工们都倍感自豪。此次公布的要约，是基于发掘东方海外未来潜力，并加强该公司长期行业竞争力的慎重考量，并相信中远海控是延续公司成功发展的最佳伙伴。

　　中远海控执行董事兼总经理许遵武称，传言提到的金额仅为市场揣测，实际作价参考市场原则及相应估值，认为价格公允合理。他又指，东方海外是董氏家族三代人精心经营的企业，收购活动是双方的共同选择。

　　中远海控有望跃升世界第三

　　至于市场关注收购后东方海外的运作，许遵武表示，交易完成后，两家公司为完全独立的运作体系，至于董氏管理层的去留，许遵武表示，收购后集团总部仍在香港，将保留管理团队及全球机构网络。

　　有关中远选择保留东方海外的上市地位，许遵武回应称，曾讨论把东方海外私有化，但考虑到东方海外品牌独立，又参考过往合并中远及中海经验，认为收购可减低因合并重组带来的影响，改善供应商链、联盟合作、集装箱管理等范畴，带来约50亿元人民币的协同规模。许遵武提到，收购及合并为航运界的大趋势，今次收购有助适应市场，提升市场透明度，在运力、码头、运输线路、后续管理及营运方面带来协同效应。

　　而去年底就已跃升为全球第四大集装箱航运公司的中远海控，今次收购东方海外后，其航运王国的版图将进一步扩大，两家公司货柜船队总运力合共将超过290万标准箱(含订单)，经营船队逾400艘，有望挑战世界第三的大位。

　　东方海外今年累升100%

　　资深财经评论员熊丽萍则认为，透过今次收购，中远海控的海运网络得以扩大，以提升发展一带一路的实力。她又指，航运业今年初开始回暖，东方海外的股价今年初至上周四，已累升78%，中远海控目前才提出收购，若以年初的股价相比作价偏高。

　　耀才证券研究部总监植耀辉表示，今次中远海控等提出的以492亿元收购东方海外，作价较早前市传的金额要高很多，因此极具吸引力。今次东方海外决定卖盘，他估计未必是因为看淡航运业，而是被收购价吸引所致。植耀辉认为，近期航运业好转，未来发展仍视乎行业情况，这对股东而言是个合适的获利时机。今天，东方海外以74.5港元开市，股价最高升至75港元，收市报于72港元，较上一交易日涨20%。

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　　一代船王董浩云书写人生传奇

　　已有近世纪历史的东方海外至今仍是世界主要的航运及物流公司之一，在70个国家共拥有超过10000名员工，由一生充满传奇色彩的“船王”董浩云于1969年创立，1981年董浩云逝世后先后交予董建华及董建成管理。

　　跻身世界七大船王之列

　　少年时在上海读中学的董浩云，中途辍学跟随父亲董瑞昌从事五金生意，但他没有放弃学习，反而更用功自修，早在17岁考入金城银行，已获派在集团内的天津航运公司中服务;二次大战结束，已在航运界累积了丰富经验的董浩云，看准当时全球货船荒商机，创办中国航运公司，并组成船队，其后将基地迁往香港，成立金山轮船国际有限公司。

　　随香港、台湾、日本及东南地区进出口贸易大增，董浩云的海上王国同步急速扩张，船队由只拥有吨位一点四万吨的普通货船，到拥有逾50万吨的“海上巨人号”油轮。到了1969年，他正式成立东方海外，并在1973年上市。1980年代初，董浩云跻身世界七大船王之列，当时他的航运王国共拥有约150艘货轮，总载重吨位超过1100万吨。

董浩云与其子董建华

董浩云、妻子及长子

　　邮轮改建“海上学府”

　　董浩云除了将一生贡献航运业，亦不忘推动教育，曾于1970年将旗下英国邮轮“伊利莎伯皇后”号，改装为一所漂浮的大学并命名为“海上学府号”(S.S. Seawise University)。但在一年多后，该艘船在粉刷过程中着火，随后沉入香港维多利亚港，成为东方海外遭受挫折的事件之一。

　　经历过多次航运业的起跌，董浩云于1980年退休，将工作交给他儿子董建华管理，但一年后，董浩云到机场迎接摩纳哥王子雷尼尔及王妃后，回到家中心脏病发，即时送往养和医院急救，但回天乏术，终年71岁。

　　获霍英东注资渡难关

　　成立多年来，东方海外曾遇过不少“风浪”，最大的一次是在1985年濒临破产，但翌年获霍英东注资1.2亿美元(约9.4亿港元)，使东方海外渡过难关。港媒称，多年来一直有传言指，是国家交通部透过霍英东出面向东方海外注资。其后董建华出任特首，交由其弟董建成出任主席，而董建华之子董立均现时则为公司行政总裁。

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　　20世纪香港“四大船王”

　　1940年代从内地来港避难的人潮一浪接一浪，其后航运业崛起，董浩云、包玉刚、赵从衍及曹文锦，这4名当年来港的上海年轻人，在业内闯出赫赫名声，成为“四大船王”。不过，时移世易，航运业如今在香港发展低迷，船公司亦有不同发展，不再单靠航运维持家业。

　　“四大船王”中，赵从衍一家最先抵港。他在上海当过几年职业律师，其后改当香烟贸易商，再之后改做航运生意，透过中介服务赚佣金，最后买下二手轮船“国兴号”从事煤炭运输，大赚成了富豪。而乘坐“国兴号”货轮来港时，他经商还不到十年。

赵从衍

　　曹文锦与赵从衍来港原因相似，同样是“避风头”。不同的是，其祖父曹华章从一艘小木船载客开始，创下了航运的家族基业。曹文锦作为家中长子，在大学毕业后，便需到祖父的运输公司帮忙。

曹文锦

　　董浩云家族则没有航运背景，惟在天津工作时得到航运大亨顾宗瑞赏识，更娶了顾宗瑞的女儿，其后不仅被选为轮船同业公会副会长，又在处理突发事件时，展现出领袖潜质，不到30岁便成为了业内叱咤风云的人物。

董浩云

　　至于包玉刚，他虽是上海吴淞船舶学校船舶专业科班出身，心愿却是成为银行家，并慢慢在金融界崭露头角。不过其职业生涯被战争打断，最后决定来港，并说服了认为房地产行业前景可嘉的父亲包兆龙，开展起了航运事业。

包玉刚