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網約車司機“轉行” 一度退潮的黑車再次聚集

2017-05-23
来源:北京晨报

  “到了晚上,地鐵站附近的黑車又多了起來,亂哄哄的”,近日,這一情況頗被上班族吐槽。北京晨報記者實地走訪五彩城、十裏河、西紅門等地發現,去年曾一度開始退潮的黑車再次聚集,而且多數只拉所謂“固定線路”。對於晚間出行的乘客來說,出租車不好打、網約車許久到不了、黑車卻因有固定線路而常常“拒載”, 令他們處境十分尷尬。

  地點1西紅門地鐵站

  黑車圍堵地鐵站 司機坐等末班車

  “有打車的嗎?瑞海家園、理想城,上車走了啊!”晚上10點50分左右,大興區西紅門地鐵站出口處,一見有大批乘客從地鐵站湧出,幾名男子邊踱著步,邊提高了音量不斷詢問著剛剛從地鐵站走出的乘客。一名乘客站在路旁擺弄手機許久,最終向拉活的男子詢價後覺得價高轉身就走,拉活的男子緊跟兩步就主動降了價。

  “現在這個點,快末班車了,能拉一趟算一趟吧。”還站在原地的另一男子告訴北京晨報記者,當時圍在地鐵站周圍的車輛均是在等當天最後一趟地鐵的黑車。

  北京晨報記者注意到,在西紅門地鐵站兩個出口,以及旁邊欣寧街與宏福路交叉口的位置,除了幾輛京牌車外,還停有不少包括津、冀、魯、桂在內的外牌車輛,其中,在西紅門地鐵站的公交站台邊,幾輛前風擋玻璃處閃爍著豎條紅光的車,更是將整個站台圍了個嚴嚴實實,記者看到,該時段站台上絕大多數公交車均已不再發車,幾名車主正在車內坐等乘坐末班地鐵而來的乘客。

  此時,距地鐵四號線雙向途經西紅門站的末班車還有半個小時,這一天,留給黑車司機拉活的時間不多了。

  地點2十裏河地鐵站

  數十輛黑車排兩排 滿員就發車

  相比於西紅門,黑車更多也更加紮堆兒的是十裏河地鐵站,到了末班時段更是熱鬧。記者還未走下扶梯,便能聽到多位黑車司機的吆喝聲,“周莊有走的嗎?就差一位,上車就走啊!”在這裏,數十輛黑車分兩列排在大羊坊路路北,前排車輛載滿4位乘客後揚長而去,後排車輛便會往前挪個幾米補齊位置。

  山東人白師傅在十裏河一帶當黑車司機有些年頭了,他告訴北京晨報記者,自己每天從早晨六點到地鐵十一點末班車到站,基本都在外面跑,而十裏河到十八裏店這一趟線則是他大多數時間的“工作地點”。他向記者透露,早在幾個月前,自己還是網約車司機,但後來覺得收入開始減少,拉了兩個月六百單乘客後,自己又拉回了黑車。

  “現在我主要是跑老君堂和橫街子這趟線,早晚高峰打車的人尤其多,拼車十塊錢一位,對於乘車的人來說這比網約車都便宜,所以基本上他們都不會講價。”

  雖然之前開網約車只有兩個月,不過嶽師傅對於網約車平台卻頗有微詞。他稱自己“入行晚”,沒有趕上幾個平台補貼力度最大的階段,因此“沒掙上錢”。今年年初,自己退出了網約車平台。

  地點3五彩城購物中心

  網約車開兩年 最終幹回“老本行”

  晚上8時許,五彩城購物中心南側的學府樹中街路口,幾輛掛有紅色LED燈的車輛停在一旁,與西紅門和十裏河地鐵站外的黑車群比起來,這裏的車輛實在說不上多,杜師傅雖然不以當黑車司機為全職,但他自稱自己算是為數不多的一直圍守在這裏的司機之一。

  2013年,杜師傅買車後除了每天上班用其作為代步工具,每到周末還會在五彩城附近拉些“黑活兒”。不久後,便跟著朋友注冊了網約車平台,也趕上了幾個平台相互競爭,獎勵最多的時期,他也稱自己確實算是“掙著了錢”。

  談到那段當網約車司機的經曆,杜師傅眉飛色舞起來,“當時我下班之後,從下午五點多拉活到晚上十二點,一個晚上能掙六七百,有時候整個周末都不閑著。到哪兒都能拉著單子,不像現在拉黑車,好多時候都空著車回來。”

  “網約車司機最開始有不少都是黑車司機轉行,只不過這兩年有的人主動退出,有的人被迫離開,而這些人大多數也都還繼續拉著‘黑活兒’”。杜師傅稱,在五彩城外,自己曾有些共同拉活兒的“老夥計”,他們之中有的是北京人,後來去當了出租車司機,有的則在春節時就把車開回了老家,“春節之後也沒見他們回來。”

  杜師傅的車現在掛著“豫”字牌照,他告訴北京晨報記者,自打一個多月前,網約車平台已經不再給他派單了,然而自己沒閑下來,依舊拉著“黑活兒”。

  地點4積水潭站宋家莊站大望路站

  網約車黑車均“拒載” 乘客尷尬

  正如嶽師傅和杜師傅所說,在地鐵站附近的黑車均有自己拉活的線路。末班時段,在積水潭地鐵站門口趴活兒的黑車則多開向昌平地區,而這樣的“一趟線”黑車,也讓一些乘客感到有些尷尬。市民吳女士由於工作原因,很晚才會下班,打從轉過年來,每每從積水潭地鐵站出來,她發現打車越來越難了,“網約車平台經常是從兩三公裏外派單來接,我站路邊每次至少等10分鍾,有時候甚至會被直接拒單,我好不容易壯壯膽兒想著打個黑車吧,才發現人家根本不拉我。”

  而在日前,記者乘末班地鐵到達宋家莊站,看到站外零零散散共有近十台黑車在攬客,記者表示想去兩三公裏外的南二環,黑車司機卻連連搖頭,稱只拉去亦莊地區的乘客。記者隨後通過網約車平台叫車,也經曆了平台司機直接取消訂單的情況。

  同樣的情況出現在大望路地鐵站,這裏的黑車多數都只拉回燕郊的乘客。家住燕郊的李女士告訴記者,去年這個時候,這附近幾乎都沒有黑車趴活了,這幾個月又出來了,回燕郊不太好叫車,所以自己也偶爾會在這裏跟人拼車回家,前幾天,她甚至還看到有幾輛面包車在這裏趴活。

  滴滴回應

  引入分時計價 鼓勵錯峰接單

  隨後,記者就此事詢問了滴滴出行相關工作人員,針對用戶反映的打車難問題,一方面為了鼓勵用戶錯峰出行,減輕早晚高峰時段的用車壓力,滴滴在4月中旬便在北京引入了“分時計價”的模式和區別於以往的計費標准,同時為了提升車輛的使用效率,對於用戶的拼車訂單,滴滴系統也將優先派單。另一方面,工作人員表示,為了維持運力,對於之前司機遇到的高峰時期擁堵、短路程不掙錢的情況,滴滴在推出分時計價後,起步價和不同時段的時長費都有提高。此外也有一些獎勵措施鼓勵司機提高出車率、接單量以及在線時長,針對於晚間打車難的情況,例如滴滴為了鼓勵司機在跑滿一定單數後會給予獎勵,“現在全天都有不同的獎勵措施,所以司機的人均收入肯定是上漲。”

  記者手記

  挖潛閑置資源 讓最後一公裏曲徑通幽

  地鐵站與商圈附近入夜後黑車紮堆,這是老問題了。在網約車平台培育市場“賠本賺吆喝”的年代,這些地段的黑車確實大幅度減少了,現在又開始活躍了起來。但僅僅靠行政手段查處,又顯然是事倍功半的,因為出行市場供不應求的現象客觀存在,很容易陷入治理、反彈、再治理的怪圈。那么,要怪網約車新政導致司機減少了?當然不是,任何一個市場,沒有規矩不成方圓。

  或許,解決之道在於政府搭台與企業創新的雙重使力。新政強調了監管與限制,但也為政府的後續服務開啟了窗口。有沒有可能,在早晚高峰叫車難和地鐵公交停運後的“青黃不接”時段,針對那些提供運營服務的出租車企業與網約車企業,政府能夠設計一些制度與措施進行引導?網約車企業,又是否能在新政的許可空間內,設計更多的針對性政策提升服務效率?北京幾百萬輛私家車,多少“京人京牌”下班後就徑直回家了,這無疑是交通資源的閑置與浪費,有什么措施能繼續在“京人京牌”上繼續挖潛,讓更多合規的“京牌車”有動力加入網約車服務?我想,跟困難比起來,只要努力去想去做,解決問題的辦法總是更多一些。

[责任编辑:朱剑明]
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