大眾創業的浪潮從2014年一直延續至今，雖然締造了很多奇創造者，但也讓市場變得擁擠。大浪淘沙，怎樣不被淘汰成為創業者們必修的課題，對此本報訪問貨運物流平臺啦啦快送(LalaMove)，為讀者解讀弱肉強食下的生存之道。

 

　　香港商報記者　李映萱

 

　　啦啦快送(原名：EasyVan)2013年於香港成立，主要業務是一個貨運物流平臺，用戶可以下載相關的手機App，從而召喚附近的貨車，完成及時送貨。截至2016年底，啦啦快送在東南亞地區以及內地40多座城市都有業務。

 

　　其實，貨運物流平臺的潛在市場非常巨大，也有不少人垂涎於此，以香港而言，啦啦快送就有一個強勁的競爭對手GoGoVan，啦啦快送聯合創辦人許家維(Gary)表示，之前香港也有類似的App，但不知道因為什麼原因，這些App都沒有把業務做大。

 

　　對比起同行，啦啦快送既不是融資最多的公司，也不是進入市場最快的公司，Gary總結，能夠生存還得益於公司專注在目前業務，以及融合多個經驗。

 

　　爭奪市場：東南亞有機會

 

　　搶佔新市場，爭奪市場佔有率幾乎成了所有互聯網初創企業想站穩腳跟至關重要的一步，以啦啦快送的經驗來看，搶佔市場的方向主要集中在開拓新市場，以及如何將不同市場的經驗融合。

 

　　就開拓新市場，很多本港初創企業都會把目標瞄準東南亞市場，啦啦快送也不例外。「我們只要見到哪裏有商機就會去開拓這個市場，我們2013年在香港開展業務，2014年到新加坡，到了2014年年尾又到內地，之後到了曼谷……」Gary說道。目前啦啦快送開通的城市包括香港、臺北、新加坡、曼谷、馬尼拉。

 

　　值得一提的是，啦啦快送善於融合在不同市場經營經驗。例如﹕在拓展菲律賓市場時，就會把在香港送貨快的經驗帶過去。在曼谷因為堵車較嚴重，會使用電單車送貨，所以啦啦快送又把電單車送貨的理念帶到了香港。

 

　　啦啦快送香港負責人區子麟(Mark)表示，目前啦啦快送在香港是首家有電單車送貨服務的公司，與Van仔(小貨車)送貨不同，電單車送貨一定是門對門上門接貨，而且送貨者一定要穿著制服。

 

　　商業決策：最好一石二鳥

 

　　初創企業資源有限，所以創業者在做決策時最好有一石二鳥的效果。Gary指，目前啦啦快送的變現方法主要是向司機收傭金，但目前香港市場還沒有對司機收費，要等平臺做大一點再作考慮。

 

　　啦啦快送除了對司機收取傭金，但為了保證貨物能夠安全送到同時，還會向司機收取按金。Gary稱，在香港每位司機按金為500元，東南亞市場其他城市對每位司機收取的按金數目不同。Mark指，香港註冊的司機已經差不多有3萬位，每個月大概有1000位司機增長。

 

　　未來發展方面，啦啦快送的目標還是要多收司機，因廣招司機可讓用戶下單時，隨時找到距離客戶最近的司機。而送貨速度快也是啦啦快送服務的一大賣點。關於要如何吸引送貨司機加入啦啦快送平臺，還是需要創業者自己的毅力與耐心。「我們當時是自己去找司機，還有在社交網站上發廣告。」Mark說道。

 

　　總之，啦啦快送通過廣招司機，不僅可擴大平臺，加快送貨速度積累用戶口碑，從而逐步嘗試向司機收取傭金。司機所交的按金也為公司創造一個「資金沉澱」。

 

　　心得分享

 

　　初創企業以期權招人

 

　　創業公司成敗的致命點，主要在於資金、市場與人才。當然，論及資金與市場，那主要取決於創業者的智慧與毅力，但說到人才，很多初創企業也是一把鼻涕一把淚。

 

　　首先，從整個社會層面上看，真正有才華，有經驗的人才本來就不是很多，在招人時，初創企業對比起很多大企業能開出的條件也比較有限。對此，不少初創企業都採用與僱員談夢想，承諾會為僱員帶來更多嘗試機會等等，雖說沒有大企業來得現實，但的確還是誠意滿滿。

 

　　最近筆者聽聞，一些初創企業為了招到好員工，採用了一種期權激勵的方法，意思是，等公司未來發展好時，員工可以以一個很便宜的價格買到公司的股票。說白了就是初創企業在向員工賣未來，惟這對於一些有發展潛力的公司，的確也是一個不錯的選擇。

 

　　李映萱