每經記者 沈溦

　　香港之所以被譽為“東方之珠”，其中一個重要原因是它扮演著世界航運中心的角色。這個僅有1065平方公里的彈丸之地，連續多年摘下世界最大貨柜（即集裝箱）港口的桂冠。

　　香港位于遠東貿易航路要沖，且地處正在迅速發展的亞太區中心，所以港口一向是促進香港發展與繁榮的要素。

　　不過，近日各大港口發布的吞吐量快報顯示，香港港口以全年2.5%的跌幅被“踢”出2000萬標箱俱樂部，排名國內第四。

　　▲圖片來源：視覺中國

　　對此，上海國際航運研究中心港口研究室主任趙楠在1月19日向每日經濟新聞記者表示，其實從2013年開始，香港港口的集裝箱吞吐量一直在下降，到2015年深圳港正式超越香港位居國內第二，并且從近期來看，兩者差距拉得越來越大。

　　中轉樞紐地位削弱

　　日前國內各大港口發布吞吐量快報。其中，上海港以3713.3萬標箱排名第一，深圳港以2397.93萬標箱排名第二，寧波舟山港以2156萬標箱排名第三，香港港口以1957.9萬標箱排名第四，廣州港以1885萬標箱排名第五。

　　對此，趙楠對每日經濟新聞記者表示，過去香港作為珠三角貨物運輸最重要的中轉站，港口優勢比較明顯，碼頭成熟，航線航班多，又位于主干航線上，中國內陸腹地的貨物大都在香港進行中轉。

　　不過，從近年來看，深圳港、廣州港在政府的大力推動建設下逐漸的崛起，兩地更貼近內陸經濟腹地，對接更加順暢的優勢，正在削弱香港海運中轉站的作用，分流已成為必然趨勢。

　　而從各項成本來看，香港相比臨近的內地港口也并不占優，比如裝卸成本高于內地，人力資源，土地成本等方面更加高昂，香港的葵青港，長期面對專用碼頭泊位不足，缺乏后勤用地等問題。

　　每日經濟新聞記者注意到，對此，香港特區政府于2015年6月提出一系列善用葵青區港口后勤用地的建議，包括將部分港口鄰近土地納入貨柜碼頭范圍、增加躉船泊位設施等。按第一階段的規劃，將貨柜堆場與泊位的比例，由現時的每個泊位對應11.6公頃堆場增加至12.4公頃。

　　趙楠還表示，從現在國內多地提出的國際航運中心建設規劃也可以看到，港口在發展到一定程度之后，光憑裝卸貨物對城市經濟的推動作用有限，拓展上下游的延伸，發展高端航運服務業，例如航運保險、航運仲裁等行業，是進一步拓展港口經濟的趨勢，在這些方面，香港依然有著內陸許多港口無法比擬的優勢。

　　相關評論也指出，盡管在貨柜吞吐量上，香港港貨柜碼頭已非全球第一，但葵青港有足夠能力處理現今各種類型的貨柜船，包括超大型貨柜船，而且香港貨柜業在各相關配套，包括海港管理、基建、物流、清關安排以至法律、仲裁、保險等依然保持的極高的競爭力。

　　不過，對于香港港口發展最大的隱憂在于內地的自由貿易試驗區正爭取放寬國家沿海運輸權法規，允許外輪在內地港口開展中轉業務，一旦放寬，原本掛靠香港的船舶將可能轉移到內地。

　　李嘉誠旗下公司受到港口業務萎縮沖擊

　　數據顯示，2016年11月，香港港口完成集裝箱吞吐量176萬標箱，同比增長10.1%。在經歷了連續25個月負增長后，港口集裝箱吞吐量實現連續四個月的正增長。但是這并不能挽救香港港口負增長的頹勢。

　　值得注意的是，此次港口吞吐量的增長并非市場復蘇帶動的，而是由于前期集裝箱基數較低，加之當地政府為實現港口復蘇不斷采取積極措施，增加葵青碼頭土地供給量，以提升港區堆場和碼頭的通過能力，極力解決港口擁堵問題等推動下的箱量增長。

　　作為香港本土最大的碼頭運營商，李嘉誠的和記港口信托無疑也受到香港港口業務萎縮的沖擊。

　　根據和記港口信托公布2016年度的中期業績，其凈利潤升30.9%至8.98億元，主要受惠于4.3億政府租務及稅務退還，期內收入減少6.4%至56.9億元。由于環球貿易疲弱，加上歐洲出口低迷，管理層對全年吞吐量增長維持謹慎態度，強調會繼續專注改善費用。

　　2016年12月19日，香港兩大碼頭運營商中遠海運港口與和記港口信托宣布，香港國際貨柜碼頭有限公司、中遠-國際貨柜碼頭（香港）有限公司及亞洲貨柜碼頭有限公司簽署統籌經營協議，共同管理及營運香港新界葵青四號、六號、七號、八號及九號碼頭（“碼頭組合”），共計16個泊位。

　　并且根據協議，“碼頭組合”的日常營運將由一個管理團隊負責，此舉將在設施調度和人力資源分配等方面發揮最大效益，將有助提升操作效率。

　　同時，此舉將加強三家碼頭整體泊位及堆場策劃的靈活性，提升處理能力，更好地滿足航運聯盟在服務要求上的提升，從而增強碼頭組合的整體競爭能力。這項前瞻性的合作將有助鞏固香港作為區內中轉樞紐港的地位，同時也將增加該港口的集裝箱吞吐量。

　　最后，趙楠指出，盡管在總吞吐量上香港昔日的風光難現，但其港口發達的航線運輸網絡，自由港政策及港口輸運服務業優勢，依然是香港保持中轉業務競爭力的重要環節。