當凱撒渡過盧比孔河，古羅馬的自由制度被君主制度所替代，也意味著一個時代的終結。如今，網約車也處在同樣的危急時刻，面對政策和盈利壓力交織而成的“盧比孔河”，如何抉擇行動成為關鍵。

　　自11月1日國家網約車新政實施以來，截至11月11日，據記者不完全統計，已有10個城市發布了地方細則，但是北上廣深四大城市仍在意見討論過程中。

　　眼下正處於政策真空期，多地公開征求意見的同時，網約車平台上的三大玩家各自布局。具體來說，平台們都在往上下遊產業拓展，欲打造自己的生態圈，一方面滿足不同場景下的出行需求，另一方面則是要建立汽車電商業務。

　　政策緩沖期下，給了平台調整策略的黃金時期，網約車的格局接下來如何變換，靜待博弈結果。

　　廣深政策放寬空間大

　　網約車面臨的“盧比孔河”正暗流湧動，地方的細則具有不確定性。

　　發改委城市中心綜合交通研究院院長張國華告訴21世紀經濟報道記者，“合理的決策是多方博弈的結果，但是目前並沒有進入比較合理的狀態。市場化程度比較高的地區明顯對網約車較為包容，而計劃經濟發展濃厚地區，如沈陽、濟南等就比較嚴格。個人認為，珠三角地區估計會有比較大的調整。”

　　記者了解到，11月初，廣州市汽車服務業協會聯合廣東省汽車電子商務促進會、廣東省汽車行業協會三家協會，一同向廣州市交委遞交了對網約車細則的建議。具體的意見包括：放寬車型的限制，允許小型車和緊湊車進入市場;排量限制降低至1.4T或1.6L;順風車合乘次數限制也應由2次增加至6次等等。

　　艾媒咨詢總裁張毅告訴記者，“據我了解，廣州的政策很可能按照11月初汽車服務協會的意見修改，有放寬的空間。”

　　對於北京的政策，DCCI互聯網研究院院長劉興亮向記者表示，“北京可能對之前的司機既往不咎，未來的司機身份將嚴格按照標准執行，存量市場和新的市場分開管理。”

　　作為標杆的一線城市最終將如何落地細則牽動各方的神經。根據滴滴此前公布的數據，廣州的滴滴司機就有近50萬人，僅從外地牌照和車型兩項，預計有一半以上的車輛不達標。

　　除了各地細則，對網約車司機的資格證等也做了規定。運輸部在11月7日發布了《關於明確網絡預約出租汽車服務許可證件式樣的通知》，對網絡預約出租汽車經營許可證、網絡預約出租汽車運輸證、網絡預約出租汽車駕駛員證等三證的證件式樣做出了規定。

　　平台的“生態策”

　　對於新政，滴滴、神州和易到方面均向記者表示，正在積極和監管部門協商，根據各地的細則進行調整。神州專車副總裁臧中堂告訴21世紀經濟報道記者，“新政整體偏嚴，如果北京和上海嚴格實行，我們會更換司機。當然也會增加成本，比如司機招聘、汽車年檢等方面。”

　　神州專車的車輛多為B級車，基本符合新政要求，在戶籍方面如果不放寬，無論哪一家網約車平台都受到沖擊。

　　盡管新政落地前，網約車平台紛紛提高了補貼，但瘋狂補貼的時代已經過去，網約車平台也趨於理性，更加專注在營收和利潤上。

　　在滴滴、神州和易到三大平台中，神州專車的運營主體神州優車率先登陸新三板，根據其披露的財報，2016年上半年營收23.24億元，淨利潤虧損23.71億元。

　　從核心數據上看，無論是日均單量、用戶數還是收入都直線上升。令人意外的是，今年上半年平均每單油費下降了近三分之一，根據燃油費總成本和總訂單來計算，2016年上半年平均每單油費為10.9元，去年上半年該數值為14.8元。

　　在新業務方面，神州專車投身汽車電商，臧中堂向記者介紹，二手車是下一個階段的重點，計劃全國在2-3年建立500家門店。

　　不同於神州，C2C模式的滴滴受到的沖擊更大。事實上，滴滴也已經著手B2C業務，與比亞迪合作，購入自有車輛。此外，滴滴在出行的場景上做了更多布局，基礎的業務之外，還有滴滴巴士、代駕、企業用車、國際合作等出行服務;在汽車電商方面，汽車資訊、汽車金融、試駕等汽車後服務市場也在覆蓋。對於滴滴來說，其目標是全球化，直接與Uber進行競爭。

　　張毅表示，“滴滴迎合政策，收緊了低端車的門檻，並且在三四線城市做得很好。唯一影響的就是營收規模，籌備上市一定要看營收規模和利潤。另外，自營車方面與比亞迪合作走得比較波折，個人分期付款3年之後屬於個人，但是現在戶籍政策不放寬的話，司機抱怨比較大。”

　　被創始人周航離開的傳聞纏身的易到也在拓展新的盈利模式。周航曾表示：“我們要做的生態專車不僅僅是專車，更是生態。”之後，易到推出商城服務、上線保險等車後服務。在C2C市場，易到和滴滴的市場份額不可同日而語，面對不同的客戶群體，能否逆襲，需要看接下來核心成員的確定以及汽車後市場的布局。