論美學和科技的結合，恐怕沒有誰能夠比蘋果做得更好，如果能夠有一輛極致、簡約、優雅而兼具黑科技的汽車，那一定是蘋果迷的福音，但最新消息顯示，蘋果已經放棄了汽車研發計劃。

　　盡管蘋果官方從未公之于眾，但其造車計劃在坊間傳聞已久，包括從汽車界招兵買馬、租用駕駛試驗場地等，而據彭博社援引知情人士稱，蘋果修改了電動汽車Project Titan的短期計劃，暫時放棄了汽車開發，集中精力研發自動駕駛技術相關的軟件。如果消息屬實，那么意味著蘋果持續兩年的造車計劃以失敗告終，人們期待的蘋果牌轎車也隨之成為烏托邦。

　　異常低調的蘋果牌汽車一點也不低調

　　2014年9月，蘋果首席執行官蒂姆庫克在接受PBC王牌經紀人采訪時就曾表示，蘋果正在從事一些秘密項目，而且外界還沒有相關傳聞。在隨后的兩年中，蘋果被曝光的項目只有兩個：蘋果手表和Project Titan。考慮到蘋果手表在庫克接受采訪時已經有大量報道，因此庫克所指的秘密項目極大可能是蘋果汽車項目。

　　值得注意的是2014年也是各科技大佬進軍汽車的元年，蘋果率先發布了CarPlay，谷歌牽頭組建了汽車開放聯盟，百度、阿里、騰訊等也都相繼發布了汽車相關的軟硬件。現在看來，蘋果在彼時不僅僅是開發汽車中控系統，其汽車計劃也在同步進行，CarPlay是為整體泰坦計劃服務的一部分。

　　隨后不斷有媒體和不愿透露姓名的知情人士曝光蘋果項目進展，包括從汽車公司如福特、奔馳以及特斯拉等重金挖來高管，蘋果泰坦項目團隊不僅有汽車工程師、設計師，也有蘋果內部調來的大量軟硬件工程師，從團隊構成不難看出蘋果汽車不僅注重外觀、性能，同時也強調軟件和自動駕駛系統。

　　不過即使以蘋果的號召力和資源調動能力，泰坦項目也并非一帆風順，例如與車企的艱難談判。蘋果是一家輕資產公司，這一性質決定了蘋果不會自建汽車制造廠，因此蘋果需要找到愿意合作的車企，然而蘋果與戴姆勒以及寶馬的談判都宣告破裂，原因都是在聯合研發中誰占主導地位的分歧。

　　依蘋果以往的風格，自然不會在主導權上作出讓步，而車企作為重資產公司也有說不的底氣，況且蘋果還是汽車行業的門外漢。蘋果最終退而求其次的找到了Manga合作研發電動車，后者無論是在市場還是研發實力上顯然都不能與德系巨頭相提并論，能夠在蘋果的泰坦計劃中提供多大的幫助還是個問號。

　　蘋果造車夢破滅的原因有哪些？

　　蘋果造車團隊用豪華來形容毫不為過，另外，蘋果的現金規模也十分驚人，然而蘋果依然在汽車項目上栽了跟頭，歸其緣由，則是汽車行業有其本身的特殊性。

　　供應鏈龐大

　　一輛完整的汽車平均大約需要3萬個零部件，由不同的供應商制造提供，而蘋果雖然有成熟的供應鏈整合經驗，但消費電子的供應鏈結構在汽車業面前實在相形見絀，這使得蘋果不可能在短時間內完成汽車產業整合，況且以蘋果的新手身份要獲取供應商的信任同樣十分困難，因此，蘋果唯一的選擇只能是與傳統車企合作研發。

　　車企不合作

　　與CarPlay不同，泰坦的計劃是整車項目，這意味著蘋果與車企的關系更多的是競爭，因此合作的可能性有，但車企不會讓出主導權，一來是可以利用蘋果的技術提升自己的競爭力；二則是防止蘋果汽車在未來搶占市場。頭戴光環久矣的蘋果自然不會甘當綠葉，無奈之下唯一的選擇只有市場份額小的車企，對這部分車企來說，與蘋果合作的收益要遠大于競爭的損失，但它們并不是蘋果的理想合作對象。

　　自動駕駛技術的不成熟

　　蘋果汽車必須足夠具有顛覆性才能在這一新領域站穩腳跟，因而泰坦項目在一開始就瞄著無人駕駛電動車方向，但無人駕駛并不是一項成熟的技術，特斯拉上發生的無人駕駛事故更讓人們擔憂。經過多年的研究，泰坦項目在無人駕駛上并沒有太大進展，而蘋果不會冒險在自家產品上使用不成熟的技術，項目可行性遭到質疑。

　　管理層動蕩

　　因為對項目發展方向產生分歧，2015年泰坦管理層發生動蕩，項目主管離開團隊，同時也引發了員工的離職潮。泰坦戰略方向發生分歧的本質也是來自于技術的不成熟，新主管曼斯菲爾德上任后調整了泰坦與特斯拉競爭的發展方向轉而以打造平臺為主。雖然蘋果并未放棄泰坦項目，但人們已經看不到蘋果牌汽車上市的希望。

　　但是，誰說蘋果不會卷土重來？