十款市場主流車型換代銷量表現各不同2016-09-22 11:48:40蓋世汽車網崔磊 0分享添加喜愛打印增大字體減小字體
在汽車行業，一款汽車產品的市場生命周期大約為5年，通常在5年之後，由於車型老化、設計過時、配置落伍等問題，產品銷量會逐步降低。雖然在這5年 中，主機廠通常會每年推出小改款，第三年的時候做一次大改款，但通常都難以改變車型老化的現實。因此，車型換代也被主機廠寄予厚望，希望通過換代來延續該 款產品的品牌生命周期。雖然我們不能單單以銷量論英雄，但不可否認換代後銷量表現一定程度上直觀反映了換代的成敗，因此我們選取了2015年5月 -2016年5月間換代的多款熱門車型，以換代時間為序，看看他們的換代是否能夠算得上成功。
一汽豐田皇冠 換代時間2015年8月
一汽豐田皇冠曾經是中級車的代表之作，作為一款合資品牌產品，當年的皇冠在某些方面甚至可以與豪華品牌產品一爭高下。自2005年首次國產之後，平 均月銷量可以維持在4000輛以上。2010年的第一次換代曾短暫提振了皇冠的銷量，但效果並沒能持續太久，皇冠銷量很快開始走低，到2015年8月換代 前一年，平均月銷量已經跌至1300輛。而從這次換代之後一年的銷量表現來看，第二次換代總體上是成功的，皇冠的銷量重新回到了月均2500輛以上，且銷 量維持穩定，但要想回到月均4000輛的曆史輝煌水平，似乎壓力較大。
本田鋒范是一款經典的緊湊型三廂家轎，曾經是廣汽本田旗下的中堅力量之一，在2009年至2012年期間曾保持了近3年的月銷過萬戰績。從13年開 始，鋒范的銷量開始穩步下跌，進入了上一代產品的生命周期末期，於是廣汽本田於2015年8月推出了鋒范的換代車型。同樣從換代後一年的銷量表現來看，車 型換代扭轉了鋒范銷量下跌的趨勢，月平均銷量重新回到了5600輛左右，銷量同樣較為穩定。鑒於緊湊型市場激烈的競爭態勢，鋒范似乎也無法重現當年月銷萬 台的輝煌了。
從換代後的銷量上看，東風日產樓蘭可謂借換代實現了驚天逆襲。在2015年8月換代之前，樓蘭的月平均銷量穩定維持在兩位數，從11年到15年的四 年時間裏月銷量平均只有58輛。而換代之後的一年中，樓蘭的月平均銷量達到了1853輛，是過去4年月平均的30倍有餘。單從數量上看，樓蘭的這次換代當 然是成功的。當然，樓蘭的逆襲關鍵因素之一，是大幅下調的售價，指導價從換代前比肩豪華品牌的36-48萬不等下調至換代後的23-38萬元。這種借換代 之機如此大幅度調整車型售價的做法，在市場上並不常見。
同為東風日產旗下的產品，日產逍客的換代比樓蘭來得晚了一些。作為叱吒歐洲市場的國產版本車型，逍客在中國市場表現也不可小覷，在2015年10月 換代前5年內，雖然市場表現出現過長周期的大起大落，逍客的月平均銷量也達到7600輛，在13-18萬元緊湊級SUV市場中占有一席之地。到換代前一 年，逍客的月銷量出現了穩定的下行趨勢，而2015年10月的換代，同樣成功而有效地扭轉了上一代逍客生命末期的頹勢，將月銷量重新拉回了萬輛之上，換代 後8個月的平均銷量也高達9300輛，一舉超過了換代前4年的平均水平，但峰值未能超過曆史最高水平。
上汽大眾斯柯達速派的產品曆史並不久遠，是斯柯達被上汽大眾收購後才開發的車型，2013年8月才有了銷量記錄，而在僅僅兩年之後，上汽大眾便推出 了基於大眾MQB平台打造的速派換代車型。在短短先後3年多的生命周期裏，我們同樣看到了換代帶來的積極意義，雖然速派的銷量整體上並不高，月均僅有 2200輛，但2015年換代之後銷量出現了穩定的上揚趨勢，2016年8月的單月銷量3727輛，已經超過了速派過去三年的曆史最好水平。
對於東風悅達起亞來說，K5的換代表現應該會讓自己感到緊張。雖然2015年K5換代之後，月銷量確實曾出現過大漲，短暫超過8000輛，好於該款 車型曆史最好水平，但最近4個月的表現一定難以讓廠方滿意，僅有平均1670輛。換代後銷量出現如此大的起伏，讓人不得不懷疑換代之後幾個月裏的亮眼銷量 的取得來自於廠家的壓庫存。反倒是換代之前的K5。月銷量可以維持一個非常平穩的水平，大約維持在4000輛上下，很少出現大起大落的起伏。因此單從換代 後的銷量表現來看，我們還很難給起亞K5的換代成敗下定論。
顯然對於主機廠來說，車型換代是存在風險的，即便是經驗老道、擁有成功曆史的上汽通用，在車型換代上也難以實現百分之百的成功。例如2015年別克 英朗換代之後，市場反應熱烈，銷量延續了前代產品的熱銷勢頭，銷量保持在2-3萬輛。然而同樣是上汽通用旗下的別克，君越的換代似乎沒有英朗那么喜人，換 代後的5個月中，銷量雖然呈上升趨勢，但遠未達到換代前的市場表現，2016年8月時提升到7000輛，也僅為換代前的月平均水平。不過好在目前君越的銷 量增勢還較為明顯，且市場進入“金九銀十”的旺季，之後的市場表現值得期待。
作為中國最知名汽車品牌合資公司旗下的產品，一汽大眾寶來一直以來都位列銷量排行榜前列，在過去5年多時間中，寶來的銷量始終穩定維持在17500 輛上下，波動非常小，我們猜測這個水平已經達到了寶來的產量極限。而2016年3月換代之後的半年裏，全新寶來的月均銷量雖然只有15000輛，尚未達到 換代前的17500輛水平，但銷量增勢同樣明顯，8月銷量已經達到22000輛，觸及曆史高峰的平均水平。照此市場表現，在接下來的幾個月中，全新寶來應 該很快能夠恢複到換代前的銷售水平。
蘭德酷路澤，在專業車友嘴中往往被叫做“陸巡”，憑借紮實的做工、優秀的可靠性，在越野愛好者心目中有著近乎無可替代的地位，即便小眾的市場定位導 致其一直以來銷量絕對值並不高，只有400-600輛每個月。但即便如此，蘭德酷路澤2016年的換代也難言成功，換代之後銷量維持了換代前的低迷水平， 甚至月銷量沒有達到換代前上代產品生命周期最後一年的月平均水平。
第十代本田思域的上市，可謂吸引了汽車圈大量的目光，各大媒體驚人一致的好評讓思域一時間炙手可熱，出現了當前汽車市場中少見的一車難求的場面，不 少地區需要加價提車。從銷量上看，換代上市後4個月內思域的銷量確實出現了爆發式的增長，銷量水平是換代前一年平均水平的兩倍以上，從這一點看思域的換代 無疑是成功的。但是在當前緊湊型市場整體萎縮、市場競爭日益激烈的情況下，思域是否能夠借馬上到來的“金九銀十”，一鼓作氣回歸當年月銷穩定9000輛的 水平，還需要繼續觀察。
應該說，最後幾款車型換代後至今只有短短數月，我們尚難對其換代成敗下定論，但也從中可以看出一些端倪。而那些換代後經曆一年市場考驗的車型，則基 本上可以對換代成敗作以小結。不難發現，汽車換代依然有不成功的潛在風險，但總體上汽車產品的換代確實能夠讓車型獲得更好的市場表現，個別車型還有機會出 現逆襲，也讓我們對每一款換代產品的市場表現有了更多的期待。