8月10日，中國的“立體快巴”——“巴鐵”試行的消息，抓住了國際各大媒體的頭條新聞版面，被視為一場驚豔的亮相。這種完全依靠電力驅動的大運量寬體高架電車，也被稱為“陸地空客”，具有地鐵般的運力功能，卻能像巴士一樣在地面上運行。

　　據Youtube的視頻顯示，“立體快巴”的高架電車下層鏤空，車輛可以從底部穿過，上層能載客1200～1400人。由於采用電力驅動，時速可達60公裏，而造價只有地鐵的20%左右，制造者稱能減少現有主要交通幹道35%以上的擁堵狀況。如果真能兌現承諾，對每天飽受堵車之苦的民眾來說，無疑是天大的好消息。

　　不過，事實上，早在1969年，美國建築師克雷格·哈傑茨(Craig Hodgetts)和萊斯特·沃克(Lester Walker)，就曾夢想把類似“立體快巴”的創新交通工具付諸實踐，以解決紐約交談擁堵的狀況。他們毫不謙虛地建議重新設計一部分紐約市，並稱這項創新設計為Bos-Wash Landliner(跨界車)。

　　然而，四十多年過去了，建造“跨界車”的想法，因無法解決許多實用性問題而擱淺，從未真正啟動開發。眼下的“巴鐵”經首次路試後，人們發現這一盼望已久的“創意”，似乎並不如想象中那般優秀：

　　首先，低矮的車下空間將對其他車輛產生影響;其次，過重的車身對路面會造成損毀;此外，限制高度、轉彎半徑、過十字路口、過立交橋等日常出行中的常見問題，“巴鐵”項目團隊也並未給出具體的解決方案。

　　2016年初，“巴鐵”的總設計師宋先生曾向媒體表示，他已經安排上海交通大學研究所汽車工程院，進行評估TEB設計的可行性。然而交大研究所所長在一份報告中，否認與宋先生有任何牽連。與此同時，交大研究所副主任和兩位教授稱，他們確實進行了設計分析，但這純屬個人行為。

　　而根據交大教授們的評估，認為此設計“基本可行”，但“並不完美”。同時，西南交通大學也否認參與了這項技術的研究開發，僅承認“牽引動力實驗室兩位研究人員，曾與該公司進行可行性會議”。

　　有鑒於此，《環球時報》發文質疑：“巴鐵”項目背後實際上是網絡金融P2P的理財公司在操作，他們“一直在吸納投資人的存款，並承諾高額利息，但其資金鏈風險很高。”《中國青年報》也披露：目前“巴鐵”科技公司的投資方“華贏集團”，正進行私募基金募集。

　　這種不斷向投資者，尤其是老年群體融資的現象，不禁令人聯想起震驚全國的“e租寶事件”、以及曾經的漢芯、麒麟操作系統醜聞——以創新為名騙取國家科研經費。

　　中國政府和社會鼓勵創新。但是，在“大眾創業，萬眾創新”的氛圍裏，如果以創新為幌子，運作不切實際的項目，實為圈錢的實例過多，將挫傷廣大民眾的支持熱情。等將來有了真正的創新項目時，誰都不願參與其中了。因此，對於 “創新”，特別是需要巨資的所謂“創新”，首先一定要切實地辨別真偽。

　　陳思進(資深金融市場風險管理顧問)