今年的法蘭克福車展非常特別，主辦方德國汽車工業協會（VDA）明確提出以“移動互聯”作為展會宣傳主題，并且將這個主題滲透于展會整體策劃中。盡管近幾年移動互聯的概念在全球汽車行業和IT行業非常風靡，但在五大國際A級車展中，如此高舉高打“移動互聯”，法蘭克福車展是第一家。

 

　　今年的法蘭克福車展依然是性能車和首發車的主場，但VDA務實地做了很多事情，讓本屆車展可能成為數十年之內德國最具戰略內涵的車展。看看VDA都干了什么：單獨辟出一個名為“新移動世界”的展館以及總面積3萬平方米的場外展區，承載與移動互聯相關的內容。“新移動世界”的參展乘用車達46輛，參展商約180家，包括很多通信技術供應商。

 

　　在“新移動世界”館，能看到美國創業公司Quanergy　Systems，這是一家以激光雷達的智能傳感解決方案發家的公司；也能看到信息娛樂系統公司哈曼的新產品嵌入創新安全模塊；還能看到恩智浦半導體帶來有望創立行業新標準的　Mantra　射頻芯片系列……很多在2015拉斯維加斯消費電子展以及2015北美車展零散展出的移動互聯技術或相關產品，此次在法蘭克福集體亮相。在“新移動世界”展館，共舉辦了大大小小200余場企業活動，主辦者既有IT 巨頭，也不乏剛創立的公司。另外，本屆展會第一場媒體之夜也是在“新移動世界”展館開啟的。

 

　　再來看本屆法蘭克福車展的五個細分主題，分別是互聯汽車、自動駕駛、電子移動、城市交通和通行服務，這些主題無一不滲透著移動互聯的“血液”。

 

　　如今，德國汽車大佬堅定地“擁抱”移動互聯，他們宣稱，汽車的功能將不僅僅是代步工具。大眾汽車首席執行官文德恩在車展期間表示：“2020年以前，我們的所有新車將成為車輪上的智能手機。”車展期間，來自德國等不同國家的八家汽車制造商免費提供新款車型，參觀者僅憑駕照和護照就可以在德國公共路段試駕最新車型25分鐘，體驗可以即刻消費的移動互聯應用。

 

　　室外展區由博世和大陸等零部件巨頭領銜，生動地展示了移動互聯技術如何在未來提高出行安全性和效率。比如，在不久的將來，只需在智能手機上輕輕一按，汽車就會自動找到停車位并自動泊車。

 

　　無須贅言，“移動互聯”絕不是主辦方應景的宣傳口號，而是德國政府、主辦方、企業界從思想認識到行動達成一致的體現。正如VDA主席馬蒂亞斯·威絲曼在法蘭克福車展開幕前所言，“這是為移動互聯量身定制的展會”，VDA希望人們在現場“能體會到汽車和智能手機融為一體，而汽車真正變身成為移動通訊平臺。”目前，歐洲經濟回暖給歐洲汽車業以足夠喘息之機和面對未來的思考空間，這也給法蘭克福車展搶先高舉移動互聯大旗提供了基本土壤。雖然本屆法蘭克福車展距離VDA的愿景還有一定差距，但是橫向比較，它已經走在前沿。

 

　　德國汽車界認為，移動互聯技術對于汽車業具有很強的實用性，將讓交通出行“更加安全和舒適”，通行效率提高，碳排放減少。因此，他們認同基于移動互聯技術的巨大產業價值，并愿意巨資投入。根據德國一家機構的預測，兩年后80%的新車都將具有移動互聯功能，汽車業數字化將呈現跳躍式發展。為此，德國汽車業計劃未來3~4年，在車聯網和自動駕駛技術方面投資約合人民幣逾千億。

 

　　從表面看，順應潮流、看好實用性和產業價值是德國支持移動互聯的原因，然而其深層次意圖是希望搶占未來汽車行業，乃至數字化制造業發展的戰略制高點。在高科技產業發展方面，美國的王者地位仍相當牢固，亞洲國家的技術追趕非常迅猛，德國有很強的危機感。德國總理默克爾今年夏天曾在一次活動上說：“歐洲在許多方面已經落后了，德國必須要重視，我們要關注在中國、在美國、在韓國都發生了什么？”

 

　　德國政府早已提出其高科技戰略計劃，包括如今廣為人知的工業4.0。德國政府認為，微電子技術的發展水平決定德國工業4.0戰略能否成功。德國聯邦教研部部長莎萬不久前就表示：“沒有傳感器的機器人就是瞎子，發展工業4.0需要強大的微電子芯片技術。”對于汽車業來說，要實現與移動互聯的耦合，企業必須開發相應的微電子芯片。推動汽車業發展移動互聯技術，構建更大的產業互聯網，對德國實現工業4.0意義重大。

 

　　在下一次工業革命到來時，德國汽車業將被賦予新的歷史擔當。那可能是德國經濟頂層設計者和業界共同努力的結果，也可能是無國界消費者共同選擇的結果。或許，這就是本屆法蘭克福車展決定將主題設為“移動互聯”的深意所在。