６日１０时许，在海上撑起港珠澳大桥的全部墩台均告完工。这标志著这座连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市的跨海大桥，已全面转入钢箱梁吊装的施工工序。该桥建设进入了工程冲刺阶段。

　　记者当时在现场看到，工人们正在安装港珠澳大桥ＣＢ０３标非通航孔桥的第６０号墩的上节墩身。作为该桥２０８座墩台中的最後一节墩身，高８．５米，长１４米，宽４米，自重为７６０吨。

　　据负责该标段的项目部总工程师徐波介绍，墩台安装工程施工标准，均超过了现有国家规范。所应用的高精度沉桩技术、装配式钻孔平台应用、超长嵌岩灌注桩施工、大型埋置式墩台钢圆筒围堰干法安装、大节段钢箱梁吊装等新工艺均为国内首创。

　　与以往不同的是，港珠澳大桥全部的２０８个墩台，所需混凝土构件均为大型构件，在工厂内预制建造，采用统一标准，现场采用大型浮吊吊装，装配化施工。“在我们负责的这个标段所用的低墩区整体式墩台，需放至水面以下１５米以下，自重最大的达３５１０吨。”负责该标的项目部负责人金博介绍说。

　　港珠澳大桥建设目前已进入冲刺阶段。其中，８月２３日，该桥江海直达船航道桥首座钢索塔——１４０号墩钢塔成功吊装。这座钢塔总重量约３１００吨，类似大型钢塔整体吊装在国内外尚属首次；次日，该桥海底隧道Ｅ２０沉管顺利完成水力压接。至此，港珠澳大桥海底隧道建成总长达到３４６５米，已完成安装部分占隧道总长约６１％。

　　港珠澳大桥东接香港特区，西接广东省珠海市和澳门特区，是粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程。２００９年１２月正式开工，建成後将成为全球最长的跨海大桥。届时，珠海到香港只需约３５分钟车程。