6月4日早晨8時許，救援人員在“東方之星”船底切割第三個探孔，繼續進行生命探測。在現場指揮救援的中國船級社武漢分社總經理王志剛介紹，開孔是探測生命的最后一招。按照國際慣例，把72小時作為生命的標準線，在此之前要千方百計確定有無生命；如果72小時到了，確定沒有生命，再把船翻過來，這是對生命的尊重。　　新華社記者肖藝九攝

　　【香港商报网讯】東方之星沉船事故已致65人遇難。①從昨晚9點至今晨8時，現場新發現39具遇難者遺體。截至8時，共搜救到79人，14人生還、65人遇難。②昨天第一個切割點已打開，沒有發現幸存者。③今天依次展開三個切割點作業，切割點作業和水下探摸同步進行。

　　【事發58小時：水下搜救徹夜未停】①事件發生已超過58小時，仍有400余人生死未卜②昨晚9點35分，船體切割工作開始；但受大雨影響，今天凌晨暫停切割③水下探摸救援不間斷開展，202名潛水員分3個班次在水下循環搜救④沿江搜索范圍向下游擴展220公里，沿江地方政府和村民地毯式搜救。

　　【海軍副總指揮稱除非100%無生還者，否則不會輕易切割船體，扶正起吊等為后續工作】據鳳凰衛視消息，切割等等這些工作都是建立在100%要對船體里邊確認沒有生還者，然后進行切割，或者是扶正，或者是起吊，這是后續的工作。

　　九江市民拍下“東方之星”游客最后照片。5月31日在長江江面上拍攝的“東方之星”。

　　救援人員對長江沉船進行切割 方便入內搜救

　　4日8時許，救援人員在“東方之星”船底切割第三個探孔，繼續進行生命探測。

　　【有生命跡象就立刻開孔】在現場指揮救援的中國船級社武漢分社總經理王志剛說，在船體底部切開一個探孔，就是為了探測生命，有生命跡象就立刻打開孔蓋救人，沒有生命跡象就馬上封上。“救人是第一位的。”

　　【為確保萬無一失 開孔查看】王志剛說，開孔是探測生命的最後一招，此前救援人員已通過生命探測儀反復探測，沒有發現生命跡象，就只能開孔直接看，確保萬無一失。

　　【72小時是國際慣例的生命標準線】王志剛表示，按照國際慣例，把72小時作為生命的標準線，在此之前要千方百計確定有無生命；如果72小時到了，確定沒有生命，再把船翻過來，這是對生命的尊重。

　　另據新京報報道，3日的救援工作集中在地毯式搜救中，救援人員將在翻出水面的船底切割一個長方形窗口，以便讓潛水員進入船內繼續搜尋救人。

　　政治局常委會部署長江沉船救援處置工作

　　新華社消息，6月4日上午，中共中央政治局常務委員會召開會議，聽取了國務院事件救援和處置工作組關于“東方之星”號客輪翻沉事件救援和應急處置工作情況的匯報，就做好下一步工作作出部署。中共中央總書記習近平主持會議并發表重要講話。

　　會議認為，“東方之星”號客輪翻沉事件發生后，黨中央高度重視，迅速對救援和應急處置工作提出明確要求，領導和組織有關方面迅速行動、開展救援。在黨中央堅強領導下，在國務院工作組直接指揮下，湖北、湖南、重慶等地黨委和政府、中央有關部門統一行動，人民解放軍、武警部隊及海事部門迅速調集力量、全力投入救援，發揮了主力軍、突擊隊作用。人員搜救、傷員救治、善后處理以及原因調查等工作正在有力有序進行。在這次事件應急處置工作中，有關方面反應及時，救援有序，措施得力。

　　會議強調，事件救援和應急處置工作正在緊張進行，工作任務相當艱巨。各有關方面要以對人民生命安全高度負責的態度，動員一切可以動員的力量，采取一切可以采取的措施，爭分奪秒抓緊做好各項工作。當前，要抓好以下工作。

　　一是要繼續做好人員搜救和傷員救治。要堅持把救人放在第一位，軍地各單位要加強協調聯動，組織潛水員繼續進行水下搜救，逐層逐間仔細搜尋。要堅持科學調度、科學施救，同時注意救援船只和人員自身安全。各有關方面要大力支持人員搜救工作，切實保障救援工作有效開展。要調配醫療專家和資源，千方百計搶救受傷人員。

　　二是要深入細致做好善后工作。這次事件遇險人數多，做好家屬安撫等善后工作十分重要。各有關地方黨委和政府要切實負起責任，耐心細致開展工作，切實體諒家屬悲痛心情、做好安撫工作，切實維護社會穩定。

　　三是要嚴肅認真開展事件原因調查。要組織各方面專家，深入調查分析，堅持以事實為依據，不放過一絲疑點，徹底查明事件原因。

　　四是要加強新聞宣傳和輿論工作。要按照及時、準確、公開、透明的原則發布信息，主動發布權威信息，回應社會關切。

　　五是要加強對事件處置工作的組織領導。要加強統籌協調，協助地方解決事件救援和處置工作中的困難和問題，研究確定相關政策措施。各有關地區和軍地有關部門要加強配合、形成合力，確保做好事件救援和處置各項工作。

　　■ 釋疑

　　1 、為何選擇切割方案？

　　切割處為潛水員多提供一處通道，可減少摸排死角

　　截至昨晚，“東方之星”傾覆的時間已達到兩天，在科學施救方面，一直有三種方案可供救援人員選擇。第一，切割船體。第二個是吊起船體。此外就是采取潛水員水下探摸搜尋。究竟是用切割的方式，還是用另外的一種說法——想辦法讓這個船扶正過來。

　　昨晚21時許，記者在沉船施救現場看到，救援人員正在對“東方之星”進行切割作業。

　　據了解，切割采取的是氧割，據央視記者在現場看到，切割船體時，火花越來越大，周圍工作人員做著非常詳實周密的準備，離切割作業不遠處高壓水槍向江面噴著水，旁邊站著的人手里拎著滅火器，隨時做好準備。

　　至于切割所需時間，救援人員和專家表示，這是暫時不可預知的，因為在切割過程當中，要保證整個船體的安全性，所以不能給它一個硬性的時間規定。

　　大連海事大學航海學院朱玉柱教授表示，對于翻扣船舶的救助，國際上通行的方法，一是潛水員下潛，進行引領，再一個就是進行切割水面上的救援。在前期的準備工作做實了之後，現在進行切割，應該說還是挺有希望的。“尤其在船底部位，會存在著大量的空氣，我樂觀的想法，機艙的船員可能在此，有一些存活的可能性。”朱玉柱說。

　　據現場央視記者介紹，這兩天的救援中，潛水員都是從船體兩側下去來摸排船艙的，船底的口子割開之後，就從最上方給潛水員提供了一個通道，兩邊加上中間的通道，可以減少船體內部的死角，能夠摸排每一寸角落。

　　2 、為何48小時後才切割？

　　必須先固定船體，直接切割或許會讓船沉覆

　　有一些人認為為何不在船傾覆後立刻進行切割？為何到了48小時才進行呢？專家指出，船倒扣過來之後是一個浮體，如果不進行相關固定的話，立即切割會產生壓差，甚至使這個船沉覆，前面所做的工作就前功盡棄。

　　昨日很多媒體報道提到，需要兩艘打撈船用鋼纜把船吊起來，但根據現場的實時情況，專家預判，只用吊起來一頭就行了，因為整個打撈船有五百噸，而加上船自身的浮力，吊起來一頭已經非常能夠保證它的穩定性了，能夠實施這個切割工作了。所以專家經過研判以後，決定搶抓時間，在保證安全的基礎上展開切割的過程，其實並不是說過去48個小時後才想到切割。

　　此外，在這48個小時內，專家和相關人士調取了沉船設計結構圖，對包括船的整個構造、年限等等情況進行翔實的研究，其實最初的時候是在船上研究出三塊區域可供切割，這三塊區域包括空氣艙、首間艙還有汙水井的艙體，發現這三處氧氣比較集中，生還的可能性比較大，而且潛水員下去救援的難度也會相對減輕一些。 綜合新華社、央視《新聞1+1》報道

　　展開國家行動搜救沉船 大批民眾自發參與

　　自“東方之星”翻沉以來，中國展開了一場國家行動，調集一切可能的力量，不惜代價搶救生命。截至3日17時，現場共投入各類船艇131艘、潛水員202名、救援力量2097人。湖北、湖南兩省大批漁民自發參與到救援中，成群結隊、自帶裝備、頂風冒雨在波濤洶湧的江面上搜救幸存者。

　　船長有35年工作經驗 未發生過重大事故

　　翻沉的“東方之星”輪船備受關注。而船只翻沉，船長先于民眾獲救，更是讓船長張順文飽受質疑。6月3日，記者從涉事公司重慶東方輪船公司了解到關于張順文的相關信息。

　　記者在張順文的履歷上看到，張順文生于1963年，現年52歲，已在輪船上工作了35年。從參加工作開始，張順文一直在船上作水手，1984年通過航運校駕駛培訓，第二年轉為舵工，歷經二副、大副等職，自2007年開始擔任“東方之星”輪船船長。在公司“2014年度優秀員工”榜單上，張順文的信息也在其中。

　　一位已在公司工作20余年的員工告訴記者，張順文幾乎年年都是優秀員工，他帶領的團隊，不論是安全、服務還是各項指標均為第一，沒有發生過重大海難事故。2011年被評為“萬州區個人安全先進”。除此以外，關于“東方之星”客輪以及船員的相關信息，記者聯系各方人員，他們均不接受采訪。

　　據了解，“東方之星”翻沉事故發生後，船長和輪機長相繼被救起，已被長航公安部門控制。