长江“6·1沉船事件”搜救工作目前进入第4天，沉船原因调查取证工作也将随即展开。

　　国务院副总理马凯3日晚在监利主持召开国务院工作组会议表示，政府坚持把救人作为第一要务，全力做好“东方之星”号客轮翻沉事件救援处置工作，同时，要严肃认真开展事件调查，确保拿出一份经得起历史检验的事件调查报告，及时、准确、公开、透明发布信息，主动回应社会关切。

　　交通运输部新闻发言人徐成光3日在长江沉船後首次新闻发布会上表示，对事件调查工作将坚持按照“决不护短、决不掩饰”的原则开展，已组织精干、权威的技术专家，本着科学、严谨的态度，举一反三、吸取教训，认真查明，做好事件调查。目前，有关部门已对获救船员和部分乘客开展了调查、取证工作。

　　内地船舶专家、江苏科技大学海洋装备研究院副教授姚震球认为，沉船悲剧并非不可避免，虽然龙卷风很难预警，但在当时气象部门发出暴雨黄色预警的情况下，“东方之星”应该停船靠岸进行躲避。

　　在沉船之後，先於乘客获救的船长张顺文受到警方控制并接受调查。据报道，今年52岁的张顺文中学毕业後顶替退休的父亲，从忠县进入东方轮船公司工作，在公司所属的一艘货轮上当舵工。在同事眼中，张顺文平时工作积极，为人温和热情。先後通过考试，由舵工转为三副、二副、大副，直到2008年左右升为船长。

　　来自重庆市有关部门介绍，“东方之星”建於1994年，属於使用15年以上的客船，期间曾进行过改装，目前尚未到达30年的客船强制报废年限。

　　江南造船集团总工程师胡可一表示，游轮需要定期检验，基本上5年需要特检一次。检查合格後，方可继续航行。“对游轮而言，需要注意的是改装的安全问题。现在游轮改装往往会改上面的房间，一般客船上层视?好、噪音低，多为豪华房间，在改装中，往往会加入很多东西，这样会造成船的重心提高，所以这个方面需要进行计算。改装是可以的，但是重心高度应该满足标准要求，要有一个限度，使得船只倾斜後可以复原。”

　　上海海事局通航处处长黄建伟认为，中国内河客船普通按8级风的标准设计，“东方之星”符合常规的7、8级抗风标准，但到了9级风以上恐怕是没有能力应对的，这种情况在几乎所有的内河航运客船中都存在。他认为，沉船事件可能会给中国整个内航航运客船的生产安全标准带来重大影响。