11月15日，廣東珠海，航展公眾日第二天，空軍八一飛行表演隊駕駛殲10進行表演。圖/CFP

　　昨天，是第十屆珠海航展的最後一天。在這屆航展上，國產第四代隱形戰機殲31、大型軍用運輸機運20、超音速巡航導彈CX-1等明星戰機和導彈首次在珠海航展上亮相。

　　從1996年到現在，珠海航展走過了18年歷程。這個以實物展示、貿易洽談和飛行表演為主的航空展會，展出裝備愈加精良，參展國家越來越多，展會交易額快速提升。通過這一平臺，殲8IIM、FBC1、殲10、殲31、運20等國產戰機相繼對公眾首次公開展示，上千家世界各地的參展商已累計簽下數百億美元訂單。

　　珠海航展的歷程反映著當代中國航空航太產業的高速發展史，也展現著中國在軍事上更自信和更開放的姿態。

　　新京報記者 賈世煜 報導

　　【軍機】

　　國產戰機擠掉蘇27“唱主角”

　　“殲10是中國戰機的一代傳奇，從第一屆航展就期待它，直到今年它仍令我興奮。”軍事愛好者小吳對新京報記者說。

　　在本屆珠海航展上，中國第三代主力戰機殲10又一次成為航展明星，八一飛行表演隊的女飛行員駕駛著它表演了精彩的“空中芭蕾”特技。

　　事實上，殲10從研製到現在，一直都未曾離開過關注珠海航展的人們的視野。

　　在殲10成功前，中國航空工業經歷過一段黯淡時光，殲9、殲12等項目相繼夭折，在隱形戰機開始主宰世界戰場天空的時代，中國空軍的主力戰機還是在上世紀六七十年代技術基礎上開發的殲7、殲8。殲7MG、殲8II等老款軍機曾作為中國空軍機型代表亮相了早些年的珠海航展。

　　殲10的研製，是中國軍事航空技術向世界先進水準靠攏的扎實一步。

　　2002年，傳說中的殲10未能露面，接下來的兩屆珠海航展，殲10仍沒露面。那些年，俄制蘇27、蘇30扮演著航展飛行展示的“主角”。

　　2008年，殲10在珠海航展上首次公開亮相。殲10開創了中國軍機史上當年定型、當年批量配套裝備部隊的先河，從它開始，中國空軍進入第三代戰機時代。

　　軍事專家李傑表示，前幾屆珠海航展，國外裝備比較多，自殲10亮相後，中國自主研發的新裝備不斷增多，航展上的訂單數量也大比例增長。

　　在2010年第八屆珠海航展上，巴基斯坦空軍駕駛著中巴合作研製的梟龍戰機進行飛行表演。一位空軍軍官評論，前幾屆航展是中國人飛外國人的飛機，而現在是外國人飛中國人的飛機。同樣在這屆航展，八一飛行表演隊殲10首次公開表演，殲10再度成為明星。

　　而在今年，殲31的真機和改進型模型同時亮相，還傳出有國家欲購買殲31的消息。而巴基斯坦對殲10的認可，早已是軍迷圈津津樂道的話題。

　　面對“後起之秀”，殲10的光芒逐漸暗淡。不過有跡象顯示，殲10的最新改進型號殲10B或已開始量產，部分殲10B已刷塗中國空軍塗裝準備服役。

　　從殲7、K8到FC1，中國在世界軍機貿易市場上的角色早已不僅只是買方。而從殲10、殲31，中國軍機貿易未來還將帶給國人更多驚喜。

　　【民機】

　　大飛機C919承載夢想即將入市

　　在歷屆珠海航展上亮相的中國民機中，受到關注的主要有2000年的MA60“新舟”飛機、2002年的ARJ21支線客機，今年亮相的C919大型客機。

　　而中國自主設計研製的第一種國產大型客機C919尤其值得關注。

　　從生不逢時的運10起步，國產大型客機的發展歷程經歷了近半個世紀的幾起幾落。

　　21世紀初，國產大客機專案再度受到重視。自2006年國產大客機研製立項，C919的研發就一直被國家領導人持續關注。

　　今年5月，習近平在考察中國商飛設計研發中心時曾登上C919大型客機樣機。習近平說，我們要做一個強國，就一定要把裝備製造業搞上去，把大飛機搞上去。中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發、製造自己的大飛機。

　　C919正不斷獲得市場的認可和信任。11月12日，中國商飛發佈消息，C919累計獲得來自17家客戶的430架訂單，其中包括英國航空公司、美國通用電氣租賃等國際客戶。

　　中國商飛董事長金壯龍表示，C919在完成總裝後，還需經歷氣密性、結構測試和內部設備安裝，將在2015年年底首飛。

　　C919在國際市場的主要競爭機型為波音737和空客A320neo。

　　本屆航展上，中國自行研製的中短程渦扇客機ARJ21-700也收穫了朗業(天津)國際租賃有限公司20架新訂單，ARJ21-700飛機訂單總數達到278架。

　　另外，據中航工業集團公司董事長林左鳴透露，中國將出售給美國一架飛機，這是中國製造的民用飛機首次進入發達國家市場。以前，中國國產飛機的出口僅僅限於發展中國家。自2004年以來，中航工業的新舟60飛機(60座的渦槳飛機)已經出口到非洲、拉美和東南亞很多國家。

　　這些訂單昭示著，中國民機在國際市場上的競爭力正不斷增強。

　　【接軌】

　　人們關注新戰機也關注其外貿

　　儘管在珠海航展的報導中，媒體將大量篇幅著墨於首次亮相的各種新裝備，但人們的好奇心並不止於一睹新型戰機和導彈的“容顏”。

　　以殲31為例，輿論猜測這款隱形戰機是否會成為出口型戰機，再到和俄羅斯蘇35戰機的對比，甚至有巴基斯坦是否會購買這架戰機的討論。

　　人們在關注新型戰機性能狀況的同時，對新型戰機的對外貿易情況也充滿興趣。

　　11月10日，中航工業集團副總經理李玉海表示，殲31是中航工業開拓國際軍貿市場的一款主打產品，該機從開始研製起，就承擔著中國航空人打破國外四代機一統天下的夢想。

　　軍事專家張軍社對新京報記者稱，與其他四代機相比，殲31造價成本低廉，性價比高。中國國際問題研究所研究員滕建群曾表示，殲31代表了中國在隱形戰機方面取得的突破，其將會成為國際市場的寵兒。

　　對於新型戰機亮相航展的意義，航空專家、空軍航空雜誌社副編審傅前哨評價道：“殲31、運20的登臺亮相，標誌著中國的航空產品從‘中國製造’向‘中國智造’轉型。”

　　“珠海航展舉辦18年，最重要的變化在於展出的飛機等先進武器與國際越來越接軌，比如最新亮相的第四代戰機殲31，在國際上已具備相當的競爭力。”張軍社說，與此同時，基於珠海航展不斷擴大的影響力，為了在國際軍貿市場上獲得更多份額，外國也越來越願意將自己的先進武器拿到珠海航展上來。

　　【未來】

　　航展所展示產品將逐漸多元化

　　走過18年歷程，珠海航展目前發展到一個什麼樣的程度?展會成交額是其中一個最直觀的展現。

　　與首屆相比，珠海航展的展會成交額已翻了逾10倍。1996年，首屆珠海航展共簽訂了16個項目價值近20億美元的合作協定;2012年，上屆航展簽訂30個項目價值約118億美元的各種合同、協議及合作意向，展會成交額是1996年的近6倍;據珠海航展有限公司統計，本屆航展前三天專業日共計成交項目逾300個，涉及飛機227架，成交金額超234億美元，比上屆航展同期成交金額又近乎翻倍。

　　從展會規模上來看，1996年第一屆航展時只有25個參展國家，400家參展商和96架參展飛機。而今年共有41個參展國家，近700家參展商和132架參展飛機。

　　珠海航展的國際影響力、經濟效益正在不斷擴大。但在對外貿易和展會規模上，“珠海航展與世界頂尖航展的差距是客觀存在的”，軍事專家張軍社坦言，在此次航展上，美國的F22和F35等最先進的戰機都沒有參展。

　　張軍社認為，縮小差距的核心在於不斷提高中國航空航太工業發展的水準。“如果我國在裝備上與世界最先進水準的差距不斷縮小，其他國家自然會主動增加在航展上投入先進裝備。”

　　珠海航展未來發展的方向在哪?

　　有分析認為，今年珠海航展的一大亮點是地面裝備的大量參展。隨著軍用飛機的研發時間和使用週期的明顯增加，航展中最為吸引人的軍機占比正在逐漸縮小。

　　在張軍社看來，未來航展上所展示的產品將逐漸趨於多元化，不僅有飛機，還有導彈等各種武器。

　　“珠海航展已成為中國在國際軍貿市場上的一張名片。”張軍社說，在航展上展出殲31等先進武器，以及空軍各型現役裝備的首次成體系亮相，都展示出中國在軍事上的不斷開放和透明。